2013年2月22日红旗H7驶向公务车市场

　　吉林新闻网长春6月14日电 2013年4月25日，中国北京的长安街，迎宾车队飞疾行进。这是法国总统奥朗德上任后首次来华访问，他的座驾是全新的红旗牌轿车。此时，千里之外的长春，十几万一汽人纷纷守在电视、计算机前，感受着这一激动人心的难忘时刻。事实上，兴奋的不仅是十几万一汽人，十几亿中国人都躁动起来——红旗礼宾车回来啦!

　　上个世纪六七十年代，外国元首政要访问我国都有三个愿望：“见毛主席，住钓鱼台，坐红旗车。”这三大愿望也成为我国当时接待外宾的最高礼遇。在那个红色的年代，红旗轿车给国人带来了自豪与荣耀，给访华贵宾带来了崇敬与惊喜，成为国家尊严与荣誉的象征。

　　法国总统奥朗德的座驾是一汽时隔30年后重新推出的全新大红旗L5。到此时，红旗已走过了半个多世纪的成长岁月。虽历尽沧桑，但其魅力不减。它在国人心中不可撼动，源于红旗的诞生结束了中国不能生产轿车的历史，源于国家领导人是红旗车的代言人，源于它用国车风采铺就的一条传奇发展道路，源于它在精神层面承载着国人不同时期的希望和梦想。

　　在每一款红旗车的背后，人们在感受国车风采的同时，更感受到与时俱进的国车魂之魅力。

　　红旗品牌的形象塑造

　　1958年，一汽研制成功了国产第一辆东风牌小轿车。之所以叫“东风”，是源于毛主席当年对国际形势的一个著名论断——“东风压倒西风”。一汽就按照主席的论断，给自己的轿车起了个响亮的名字“东风”。这款车以法国的西姆卡为蓝本，设计师们对车身作了大胆的设想和构思，融进了中华民族的风格和特色。东风轿车最显著的中国元素就是龙形车标——因为龙是中国的象征，其设计者用龙做第一辆中国轿车的车标;东风轿车第二大中国元素是汉字的应用——车身侧面镶嵌着毛泽东同志亲笔书写的“中国第一汽车制造厂”字样，车头则是取自毛泽东写的“东风压倒西风”中“东风”二字;东风轿车第三大中国元素是设计为宫灯形状的尾灯。

　　在东风牌轿车之后，一汽按中央要求，开始生产红旗高级轿车CA72，这就是第一辆“红旗”。红旗CA72试制成功于1958年8月1日，研制期间正值“大跃进”，用这种精神造出来的“红旗”就要彰显一种精神，打出一面旗帜。造型设计人员曾绘制了六种不同的方案，按照不模仿当时世界流行的美国式造型风格，坚持表现中国人自己特有的艺术风格这一原则，确定了最终方案。以第一辆红旗轿车的水箱面罩形式来讲，中国传统建筑的门窗开口常采用扇面、寿桃、如意等图案，在汽车形体上，只有扇面一种形式能与车头的特有形状结合，当时设计人员程正就提出用扇形图案。第一辆红旗车的水箱面罩采用的“扇面”造型，成为以后红旗造型上要求保留的传统象征，在之后的各种车型得以沿用。整车追求“大、平、正、方”的神韵：简式前大灯，挺拔昂扬，突出了不屈不挠的时代精神，宫灯形后尾灯，两灯之间有一指南造型，引擎盖郑重地飘着抽象的红旗，保险杆防撞锥为云头形，轮罩外圈采用了云纹图形，内饰采用桃木镶成四框，苏州刺绣座套……这些元素组合在一起，加上车身的福建大漆，处处洋溢着民族风格。

　　东风轿车和我国第一辆红旗轿车 CA72所体现的民族特色，为后来红旗系列车型确定了一个设计元素和理念基调。

　　红旗 CA770轿车是红旗第二代产品，在红旗轿车发展史中有着特殊意义。在新中国诞生 15周年之际的1964年10月1日，这款车被确定为国家接待外宾的礼宾用车，正式被定为国车。红旗 CA770轿车之所以能得到中央的认可，造型上表现出的昂首挺胸、不卑不亢的民族气质和风格是其重要原因。这款车车身造型设计者名叫贾延良，当时年仅 24岁。他回忆说：“上个世纪60年代，中国和苏联的关系发生了变化，苏联政府不再提供吉斯 111防弹汽车，需要我们重开天地，所以红旗汽车必须具有一种斗志昂扬的精神气质，这首先要在整体车型的设计上传达出一种斗志昂扬的挺拔感。我就利用一些中国元素，将明式家具含蓄、挺拔、有力的线角，赋予 CA770的外观造型设计。正是这种来自中国元素的线条的运用，使红旗 CA770轿车看起来非常挺拔，意味着它在中国、在世界上能站住脚。再次，一辆汽车除了体现所处的时代精神和中国元素，还必须结合世界潮流的发展。我们进行了风洞实验，并结合空气动力学原理，使车身更富有动感和整体感。当时，我的想法是，中国车就应该向前冲。”

　　2009年 10月 1日，在新中国成立 60周年的国庆阅兵式上，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛检阅中国人民解放军陆海空三军时，乘坐的新型红旗 CA7600J检阅车，车身造型就继承了老红旗前高后低的船型车身和对开式车门，体现出昂首挺拔的气势，并通过车标、车灯、格栅及整体风格体现中国文化特色。方向盘和轮毂上的葵花标沿用了 1965年生产的红旗 CA770的葵花标志;车灯延续了大红旗的圆灯和筒状翼子板造型，保留了传统的扇形面罩;侧标在体现老红旗“三面红旗”风格同时，赋予了转向灯功能，对老红旗的立式又进行了局部调整，隐含天安门形象;后牌照板每侧 4根共8根电镀条，代表四平八稳;上部的“红旗”字标是从红旗诞生至今一直沿用的毛体字。

　　从第一辆高级的诞生，到新中国成立 60周年的红旗检阅，红旗品牌体现出的民族风格和特色穿越时空，被代代红旗车所传承，成为红旗品牌熠熠生辉的生命元素。红旗轿车通过自己的造型塑造了民族品牌的文化形象，让世界通过红旗来认识中国，这正是红旗品牌经典之处。

　　红旗品牌的品质塑造

　　一汽在设计第一辆红旗车时，除了要宽敞、舒适、大方、有气魄、有民族风格外，还有一条就是“安全可靠”。肩负着神圣使命的红旗，其首先要保证的就是安全性能。

　　在红旗家族中，红旗防弹车可谓安全可靠方面的代表之作。 1965年 10月，当时担任一汽轿车分厂技术副厂长的李中康到北京开会，为一汽带回了一项新的政治任务：为保证中央领导人的绝对安全，由一汽按期承制一批防弹保险车。当时的口号是“保卫党中央，保卫毛主席”，作为全新的特种轿车，中警局对防弹车性能要求很高，而且要求“上八达岭不换档”，外型与普通三排座的红旗相同。这样不仅车身要重新制作，发动机、底盘总成必须重新设计，玻璃、轮胎等配件也要根据要求重新试制。当时，一汽干红旗积累了一些经验，但是短期完成全新特种车任务，困难还是很大的。上级帮助一汽解决了两种防弹保险样车，一个是苏联的吉斯，一个是捷克的斯可达。一汽对样车进行了研究、分析、测试，取得了一些数据和资料，较快地完成了整车的初步设计。防弹车自重 5吨多，根据整车要求，发动机最大功率不能小于 300马力，扭矩不小于 550牛米。当时设计 300马力的 V8发动机存在双重压力，一是无实物机可参考，二是只许成功，不准失败。历时 3 年多，1969年 4月 10日，第一辆保险车 CA772试制成功。至1972年 9月，一汽如期保质圆满完成了这个专项任务。

　　一汽前后共生产红旗保险车 12辆，除满足中央政治局常委专车需求外，还作接待外国元首之用。在实际使用中，防弹车经受住了种种考验。 1972年 2月，美国总统尼克松首次访华。按美国的惯例，保险车必须随行。当时，中方答复他们，我们有自己的保险车可提供。美国为此专门派一个先遣组就地考察，为首的是国家安全助理黑格将军。经他实地仔细检查后，终于同意中方的安排。红旗防弹车最后圆满完成了接待任务，红旗轿车也随着中美建交这一举世瞩目的重大外交事件名扬海外。

　　“红旗”永远将安全放在第一位，这个传统一直保持到今天。随着汽车工业的发展，红旗车要成为商品车，这是国人赋予红旗的希望。

　　红旗品牌带着安全可靠的品质跻身于世界轿车之林。“红旗H7 ”是一汽为打破国外品牌在我国高端乘用车领域的垄断，自主研发第一款 C级高端商品轿车，这款车经安全碰撞试验，已经达到 2012年欧洲五星标准。参与这款车研发工作的董学富师傅介绍说：这款车从研发之初，其安全性能就以2012年欧洲五星标准为目标完成仿真分析和试验测试，在各种碰撞模式下都能实现对乘员和行人的均等保护。开发的试验种类、试验深度和评价方法达到国际先进水平。同时，这款车采用了许多主动安全功能，为乘坐与驾驶者提供了防御式的安全保障。

　　红旗品牌的精神塑造

　　红旗车从诞生之日起，就与国家受困的命运相连。上世纪 50年代，从旧中国的“废墟”上刚刚站起来的新中国，一穷二白，百废待兴。一汽人依靠艰苦奋斗、自强自立的精神智慧、干劲相结合，创造出我国轿车史起步的奇迹。我国第一辆国产轿车“东风”，是在“无资料、无经验、无工装、无设备”的“四无”条件下开发的。在那个激情燃烧的岁月，毛主席要坐“我们自己的小轿车”的殷切希望变成了一汽人造轿车的动力。他们选择法国的“西姆卡”为蓝本，开始研制国产轿车。当时设计原则是仿造为主，自主设计，至 1958年初图纸基本齐全。当时一汽建厂时，基本是一套生产卡车的建制，原设计根本没考虑轿车。在没有厂房条件下，一汽的工人们在当时的工具车间挤出一个开间，热火朝天地打造起国产轿车。1958年 2月，毛主席到一汽视察，再次提到要坐自己的小轿车，给研制工作又注入了一股强劲的动力。1958年 4月，一汽组建了制造轿车突击队，加速试制。

　　第一辆样车于 1958年 5月试制成功。5月 12日，一汽决定向“八大”献礼。“八大”开始时，车已送到中南海，停在小花园内，供代表观看。5月 21日下午 2时，毛主席在会议休息时间来到小花园，亲自参观并乘车绕小花园一周，高兴地说：“我坐上我们自己的小车子了。”

　　“东风”属于小型车，与伟大领袖的高大身躯和地位无法匹配。

　　这之后，一汽人决定要造高级轿车“红旗”。造高级轿车起点高，发达国家已走了很长路，而且汽车技术国际间是相互交流、相互借鉴的，可当时我国与发达国家没有外交关系，有些技术中国人连看都没看过，想看看样车都找不着地方，可以说是一无所有。但一汽人有“乘东风，展红旗，造出高级轿车献给毛主席”决心和热情。红旗的样车是三辆美国车，一台是美国克莱斯勒公司1955年出厂的“帝国”，另一台是美国通用公司的高级轿车“林肯”，还有一台是美国通用公司的凯迪拉克。按照当时决策，整车仿造，把凯迪拉克拆了，用“开庙会”办法，大抢件，各自绘图制造或直接造件生产，凡一时无法制造的零部件、一些协作产品，则暂先安装原车件。为尽快把车造出来，铸、锻、机加，各生产环节都开辟了一块“红旗专区”做到红旗零件不落地，一棒接一棒，车身、车架、发动机、底盘……不分昼夜公关。整个车身外形是工人用手一下一下敲出来的。

　　一汽人用 34天时间，于 1958年 8月 1日研制成功了我国第一辆高级红旗牌轿车。这款车配备了当时一汽自主研发的代表上个世纪 50年代超一流技术水平的红旗 V8发动机。上个世纪 50年代的新中国还在沿袭秦汉以来农耕经济，工业总产值仅为比利时的十分之一。在一个贫穷落后的农业国环境里，一汽人靠着自强自立、艰苦奋进的精神造出东风、“红旗”轿车，实现了中国轿车“零”的突破，结束了中国不能制造高级轿车的历史。同时，“红旗”蕴涵的精神与智慧，也留在了我国轿车起步的历史中。

　　红旗为一个时代而生，为一种精神而生。这种精神随着时代的发展在延伸。上个世纪 60年代初，中苏关系发生了变化，当时，中央领导用车都是苏联的吉斯——110车，修理无配件。一汽于是开始酝酿三排座轿车的设计，这款车与 1965年第三季度完成设计，试制完成后，送到北京后得到中央领导的肯定，并指示批量生产。这样，红旗三排座高级轿车取代了苏联的吉斯——110车，成为中央领导的主要用车。

　　上个世纪六七十年代是“红旗”家族成员健康发展时期，一汽研制出了礼宾车和检阅车等系列车型，“中国第一车”、“国车”的荣耀把红旗推向“神坛”。

　　上个世纪 80年代，红旗因故停产，但一汽人始终探索着保持“红旗”中国第一汽车品牌地位的发展之路。80年代末期，一汽在消化、吸收奥迪轿车制造技术的基础上，经过自主匹配于 1996年成功开发了“小红旗”产品，使一汽步入批量生产自主品牌轿车的新时期，使红旗品牌在历经十余年的尘封之后又活起来。

　　进入新世纪，我国的汽车业以风驰电掣般的速度迎接着经济全球化。汽车产业得到快速的发展，自主品牌的发展却遇到了前所未有的严峻挑战。我国汽车业自主品牌的发展最大制约来自乘用车。据统计：“十五”期间我国 20万元以上的中、高档轿车市场总量 147.4万辆，而国内进入这个领域的自主车型可谓是凤毛麟角。中、高级轿车市场曾像坚冰一样，成为我国汽车工业自主品牌发展的一个障碍。从那时起，一汽依靠自主创新的积累，探索着开发高级豪华轿车的新模式，“十一五”期间同其他的车企一起开始了这一破冰之旅，相继推出具有现代汽车顶级技术和国际先进水平的无人驾驶的“红旗旗舰”、红旗混合动力轿车、“红旗盛世”、国庆 60周年检阅车等自主高端产品。红旗品牌以自强不息，百折不挠精神，在全球化的市场竞争中铺就着自己创新发展的道路。

　　为打破国外品牌对我国高端乘用车市场垄断，红旗品牌再次向高端挺进。2010年一汽发布“品牌战略”，将“红旗”作为一汽高端品牌重点打造，将“红旗”品牌定位为高端乘用车和多功能车，产品定位为 L豪华车和 H高档车两大平台系列产品，确定了以“大气、尊贵、经典、科技”为核心内涵的“红旗”品牌战略，并与 2012年北京车展前夕向公众发布。

　　早在“红旗”品牌战略发布之前，一汽于2008年6月18日在企业内部悄然启动“红旗复兴”项目。从集团抽调骨干力量组成 1600多人的红旗团队，建成独立的红旗轿车生产工厂。2013年 2月 22日，一汽历时 5年精心打造的红旗 H7进入公务车市场。它是“红旗复兴”项目启动以来首款面向市场的产品。“红旗复兴”项目通过正开发积累，自主研发全系列六款高端乘用车发动机和 DCT自动变速箱，开发 H、L两大系列红旗整车产品，打破了国外品牌对我国高端乘用车的垄断。在红旗品牌复兴规划实施中，红旗人体现的自主创新、锐意改革、永争第一的精神，使红旗精神再次得以升华。

　　“红旗”轿车作为“国车”，伴随着新中国的成长，见证了中国汽车工业从无到有、从小到大、自力更生、自强不息的发展历程，它是中国自主汽车工业发展的缩影。从老一辈红旗人手工打造我国第一台轿车，到大红旗 L5;从老一辈红旗人“乘东风、展红旗，造出高级轿车去见毛主席”的创业豪情，到重塑“红旗”品牌复兴实践，几代一汽人无私奉献、艰苦奋斗，传承着坚守使命、执着追求的优良传统，体现着自主创新、锐意改革、永争第一的红旗精神，体现着民族企业协同作战、群策群力、携手共进的红旗品质，体现着红旗品牌战略推进中展示的秉持全球视野、吸收各国优势、追求世界一流的红旗胸怀。

　　中国汽车强国的梦想需要一种精神的支撑，红旗价值的回归更需要红旗精神在新时代的弘扬，使其成为推动民族汽车工业发展的强大正能量，激励民族企业在经济全球化背景下走出一条具有中国特色、开放包容的产业创新发展之路。这是国人的祈盼，也是一汽人的追求。