沃尔沃（中国）投资有限公司总裁马军在第三届进博会期间接受采访时透露，沃尔沃集团正在加速卡车的本土化生产，推动重卡以及挖掘机等重型设备的电动化和智能化发展。

　　目前沃尔沃卡车在中国尚未获得独立运营的资质，其在中国的运营是通过与东风商用车设立合资公司进行研发、生产和销售“东风”品牌的重型卡车、客车、专用车及底盘、发动机、变速箱等。

　　但随着中国在商用车领域对外资的放开，沃尔沃正在加速独立运营和本土化生产重卡的进程。“我们正在研究，希望积极推动沃尔沃重卡在中国的落地。”马军向记者透露。

　　中国是全球最大的卡车市场，中国卡车市场已经占据了全球一半以上的量，沃尔沃也将中国视为战略规划的重中之重，客户覆盖行业、矿山、重大基础设备和港口等领域。

　　马军表示，在“双循环”发展格局逐步形成和“新基建”等国家发展战略稳步推进的背景下，中国交通运输行业以及基础设施建设正换挡提速，迈入新发展阶段，这给沃尔沃提供了新的发展机遇。

　　在全球经济低迷的形势下，沃尔沃集团在第三季度财报中实现了强劲的增长反弹。上个月公司公布财报显示，7月至9月的季度卡车净订单量为57530辆，同比增长61％。

　　从沃尔沃集团的整体表现来看，卡车、建筑设备、客车和发动机制造商的调整后营业利润从一年前的108.9亿瑞典克朗下降至72.2亿瑞典克朗（约合8.13亿美元），但仍远高于分析师预期的58.2亿瑞典克朗。

　　沃尔沃集团CEO马丁·伦德施泰特（Martin Lundstedt）仍然谨慎，“未来经济的发展以及我们产品的需求都存在着巨大的不确定性，因为疫情导致了很多社会经济活动的中断。”

　　沃尔沃集团预计，欧洲重型卡车市场注册量将在2020年整体下降30％，但明年将增长约7％；今年美国重型卡车市场注册量预计将下降35％，到2021年将增长14％。

　　中国市场成为沃尔沃集团最大的增长亮点。马军表示，沃尔沃正在由一家传统的重型设备公司转向科技赋能的企业。“我们的目标是到2030年，实现50%的收入来自于服务。”马军说道。

　　目前，沃尔沃金融服务业务已经为中国客户首创按用付费，并为世界各地的金融科技和其他领域的初创企业提供加速器的项目支持。

　　马军向记者透露，沃尔沃卡车在中国独立运营后，将会加速重卡电动化的发展进程。沃尔沃近日宣布，将从2021年开始针对欧洲市场发布全系列重型卡车的电动版本。

　　沃尔沃表示，该计划代表着向电动化重卡迈出重要的一步。据悉，电动重卡的重量将达到44吨，最高可提供300km的纯电续航，预计将于2021年开始正式销售预订，2022年开始批量生产。

　　未来沃尔沃还有望陆续发布更长续航的电动卡车和燃料电池电动卡车，目标到2040年实现整个产品线的电气化。

　　沃尔沃遍达中国区总裁丹尼尔（Daniel Boberg）表示：“电池技术是现在汽车行业都非常关注的核心技术，但还有一些关键的技术瓶颈尚未突破，比如现在的电池仍然太重，续航里程要进一步提升还有困难。”

　　以氢能源为动力的燃料电池将是实现碳中和交通的重要技术。在全球“碳中和”的整体目标下，卡车汽车公司也在加速进行战略调整。

　　为此，沃尔沃集团已经与戴姆勒卡车签署协议，双方将成立燃料电池合资公司，进行重型卡车燃料电池系统的研发、生产和销售。双方还计划，到2023年将开始上路测试燃料电池卡车，到2025年后开始实现量产。

　　此外，沃尔沃卡车的电动互联自动驾驶卡车Vera已经开始在真实场景中应用，去年Vera从瑞典哥德堡的一物流中心运送货物到港口码头。

　　这项计划是由沃尔沃卡车与渡轮物流公司DFDS的合作开发的，是一套由多辆Vera卡车组成，并由控制塔统一监控的互联系统解决方案。在全面投入使用之前，仍需在技术、运营管理和基础设施改造等方面进行优化。
 

（第一财经）