特斯拉创始人和首席执行官马斯克在近期也谈到了公司在中国巨大的机会，但是，到目前为止，特斯拉的销售已经滞后预期。

　　本周早些时候，特斯拉宣布，中国互联网公司腾讯以约18亿美元收购了该公司5%的股份。注资特斯拉的财务状况是好消息，但是到目前为止还不太明确这一消息是否会影响特斯拉在中国展开的实际操作。但不可否认，特斯拉已经取得了某种成功。

从近期的一份文件中显示，特斯拉2016年在中国的销售额为10亿6000万美元，但这只是特斯拉在美国第一季度的销售额。虽然这个数字比起令人失望的2015年的销售额有着显著增长，但它仍然远远低于首席执行官马斯克的预期。

　　2014年在接受媒体采访时，马斯克预计中国最终将会成为电动汽车制造商的最大市场，但目前来看离这一天的到来似乎还有很长的路要走。并且在同一次采访中表示Model S电动车在中国的销售量最快会在2015年达到和美国市场相当的水平。

　　根据CleanTechnica网站报道，去年中国市场总共售出了352000辆电动汽车，然而，特斯拉仍然是失败者。尽管是作为最畅销的外国电动车制造商来冲击中国市场，但该公司在2016的整个市场份额中只占到了3%。

　　如果说之前，特斯拉首先以电动车量产投放市场而抢得先机的话，随着传统汽车厂商纷纷发力电动汽车，其目前先发的优势已经不在。诸如通用、大众、福特、丰田等传统车企均已经推出了电动汽车，且在最重要的单次充电行驶里程指标上逼近特斯拉，更为主要的是这些传统车企生产的电动车在价格上与特斯拉相比具有明显的优势。例如通用汽车去年推出的2017款Chevy Bolt，其续航里程达到了238英里(383公里)，已经可以挑战特斯拉的Roadster，而3.75万美元的定价只有后者的三分之一，而按照平均每一美元(购买价格)实现的续航里程，通用已经超过了市面上所有的电动车，包括特斯拉的全部车型，甚至挤掉了特斯拉最经济的Model 3。

　　此外，同样积极锁定“互联网车辆”的一些本土公司，包括技术(如在汽车娱乐，导航，位置共享和(最终)自主驾驶等方面)都会和特斯拉产生碰撞，例如CarPlay，Android Auto等手机互联功能。

　　一些主要汽车制造商的嗅觉已经被触碰。近两年，通用汽车公司和大众公司已经正式签约使用百度Carlife，去年九月，奥迪与与阿里巴巴集团、腾讯控股及百度等中国三大IT企业(BAT)在接入互联网的汽车服务等领域也已陆续展开合作。

　　这一切让特斯拉变得脆弱。尽管它很高调，但在世界上最大的电动汽车市场——中国，如何确保长期的生存能力至关重要。就像像奥迪一样，在汽车上安装中国软件可能对它的一些软性服务的改变差别也不会太大。