“任何一款产品想要成功，都必须在私车消费领域占有一席之地。”一汽轿车销售有限公司总经理张晓军表示。

　　5月底，红旗汽车驶进北京“顶级奢华商圈”金宝街，与劳斯莱斯、宾利、玛莎拉蒂、兰博基尼等一连串超豪华品牌汽车比邻而居。历经两度浮沉，一汽红旗以此大手笔宣告自己在高端车战场上的第三度回归。

　　实际上，在5月30日上市并宣布正式在私人汽车消费领域出售之前，红旗H7便已经凭借政府公务车采购打响了第一炮。

　　三度复兴，前两次均以失败告终，如今红旗再借H7卷土重来，声势浩大。乘着政府公务车采购偏向自主品牌的东风，红旗能否力挽狂澜，一举打进私人消费豪华车市场，实现他们的“中国梦”?

　　9城13座红馆

　　位于北京金宝街的全国首家红旗城市展馆—北京龙泽红旗汽车销售有限公司，虽然被称作“红馆”，却以庄重的黑色为主色调，庄严而不失贵气。

　　据业内人士称，店面租金一个月在20万元以上，而在不久前该店面的前任租客还在这里售卖着价值数百万的Zonda Cinque、Enzo、XJ220、Reventon等超豪车，红旗想借显赫邻居的身份来凸显自己的高端定位的心情可见一斑。

　　“红旗按照高档轿车品牌的标准建设经销商网络，目前已经在北京、上海、广州等9座核心城市建设了红旗城市展馆—‘红馆’。”据一汽提供的资料称，H7上市后，还将有12家“红馆”陆续建成。

　　在一汽集团的设想中，H7定位于“高档行政商务座·驾”，直接对标国际高档轿车品牌，全力进军高端轿车市场。在渠道建设方面，红旗对经销商的招募要求极为严格，且坚持不与一汽旗下其他自主品牌奔腾、欧朗同平台销售，“现在红旗和一汽的关系，就像奥迪与大众。”张晓军表示。

　　此前一汽集团表示，在2013年至2015年，一汽在红旗品牌上的研发投入将超过105亿元，除了产品研发外，很大部分的投资也将落在红旗品牌的渠道建设上。有媒体报道称，红旗城市展厅的投资，经销商负担20%，另外80%将由一汽轿车销售公司承担。

　　如此高调且大张旗鼓，在汽车分析师钟师看来，一汽终于在复兴红旗的道路上找对了方向，“首先要把产品做好，其次营销要发力。”

　　不过，汽车分析师张志勇却对一汽此举表示担心。他向时代周报记者表示，现在红旗的前期市场投入和未来的市场似乎有些许脱节。“如果说只走公务车采购市场，红旗不需要这样的展厅。而如果面向私人消费市场，这么奢华的场馆又和它的产品不搭调，未来的市场回报很难说。”

　　私人市场定成败

　　2012年7月15日，H7轿车在一汽长春基地下线，先切入公务车市场。张晓军在接受媒体采访时表示，红旗已经向全国多个省、市、自治区交车达千辆。5月30日起面向私人消费市场开放以来，全国各地的红旗经销店亦接到不少垂询，时代周报记者从广州红旗经销店处了解到，一些在上市前就提前订车的消费者已经在6月7日提到车。

　　“我们更重视私人市场的成果。任何一款产品，如果想做大，必须要在私人市场取得成功。”

　　张晓军清楚，在公务车市场的成绩无法扛起复兴红旗品牌的大旗，真正验收成绩的还是取决于自掏腰包的私人消费者。

　　尽管倾集团之力打造出了国内最高端自主品牌红旗，但对于H7的目标销量，一汽方面则三缄其口，张晓军表示当下红旗的销量目标是次要的，“首要任务是重塑品牌形象”。

　　而面对未来豪车品牌越来越趋年轻化的现象，张晓军表示未来不排除红旗将推出B级和A级车来满足年轻群体的消费需求。

　　只是，对于80后、90后的年轻消费者来说，55岁的红旗车更像是一个来自父辈的传说。而在考虑年轻化之前，红旗首先要面对的，还是如何在私人消费市场的高档车激烈竞争中争取一席之地。