Tesla火了。相对于其他的消费类科技产品，Tesla的功绩在于让买了比亚迪股票的股民兴奋不已——这个人群可比电子产品发烧友规模大多了。

　　虽然Tesla是什么网上到处都是，但是为了行文需要还是简单地介绍一下。

　　来自硅谷，拥有纯正互联网基因的Tesla汽车公司去年推出了一款Model_S电动汽车，被誉为是汽车界的iPhone。因此有评论认为传统汽车厂商当前就像是2007年的传统手机厂商一样，将被新产品和新模式颠覆。

　　简而言之，Tesla Model S用一个仿iOS界面的17寸触控屏取代了传统汽车的大量按钮——如同iPhone去掉了实体按键(如上面的题图所示);然后Tesla Model S在性能上力压其竞品宝马M5，甚至在直线加速赛上赢过了拥有600马力的道奇蝰蛇Viper SRT-10——玩过极品飞车的同学应该很熟悉这款BOSS级肌肉超跑——总之Tesla Model S性能爆棚。

　　此外，也如同iPhone一样，Tesla的设计够酷，比如利用触摸感应从光滑的车身上弹出车门把手，比如驾驶座感应启动，比如全车“所见即所得”的控制方法(想打开天窗?在触控屏上调出全车3D图像，点击天窗，拖动天窗开合到你想要的位置)……

　　如果这样的描述不够直观的话，下图是比亚迪纯电动车E6的车内控制台，对比上图感受一下：

　　(我不是比亚迪黑，我也很难理解一款售价30多万的车居然连个官方的内饰广告图片都没有)

　　比亚迪E6是深圳人民非常熟悉的一款电动车了，能打上这款车的出租都会给人以愉悦的感觉——因为不用付三块钱的燃油附加费。

　　所以在Tesla拉动锂电池和电动车概念股票大涨的形势下，许多深圳人向比亚迪喊出了“山寨Tesla”的期望。

　　——但那是不可能的。

　　有不少人已经开始比较比亚迪E6与Tesla Model S的参数了，比如前者充电一次可以跑200多公里，在充电站不到两小时可以充满电，后者三小时充满可以跑480公里等等……

　　但这种比较是没有意义的!

　　最根本的问题在于，比亚迪E6是一款紧凑型的代步轿车——就这个定位而言，30多万人民币的售价实在是有些不值。而Tesla Model S是一辆准超级跑车，与宝马M5同级，在美国售价5万美金，十分便宜(美国奥迪A6卖4万刀、上面提到的道奇蝰蛇SRT-10卖8万刀，宝马M5卖9万 刀)。拿一辆平民汽车与一辆豪华轿车相比实在牛头不对马嘴。

　　所以为什么比亚迪做不成Tesla的第一个原因已经呼之欲出了：

　　中国连自主品牌的豪华汽油车都没有，谈何电动超跑呢?

　　第二个原因是外因。

　　上周三Tesla因为S车型大卖以及股票大涨，向美国政府支付了4.5亿美金提前9年还清了政府贷款。在2010年，美国能源部向Tesla提供了4.65亿美元贷款以支持其开发新能源汽车。

　　而比亚迪同样有巨额的政府补贴，最新的一条新闻是2012年年中对比亚迪半年报的分析，其称比亚迪仅在在2012年上半年就拿了2.2亿新能源补贴，但利润还是降了9%。

　　Tesla拿了美国政府的钱用来做技术研发。而比亚迪拿了政府补贴贴给了消费者——目前在深圳买一辆比亚迪E6，政府给掏12万，这样消费者只需要花20多万。

　　很难评价这两种花钱的方式孰对孰错。但是对于一家销售导向的汽车公司来说，即便养了一万多名研发人员，也无法成为一家具备硅谷式研发基因的技术公司。

　　第三个原因与第二个原因有些关系：为什么比亚迪不得不如此重视销售呢?因为汽车工业的商业基因和IT行业的商业基因是完全不同的。

　　事实上，汽车工业与IT行业已经打了十多年的架了。早在1998年，微软就提出了“AutoPC”的概念。然后在1999年美国通用汽车迅速提出了自己的“网络汽车”概念，这并不是响应微软的号召，而是表态：汽车工业的事，不应该由IT厂商来主导。

　　在智能手机和3G网络启动了移动互联网潮流后，各家汽车集团都在试图开发自己的汽车IT服务，比如丰田汽车的G-book和通用汽车的安吉星。 虽然许多IT厂商已经有更成熟的技术方案，但汽车厂商并不感冒。原因很简单，如果让IT厂商来控制汽车驾驶的每一个环节，那么汽车厂商的地位最终将沦为为 IT厂商打工甚至代工——就像富士康为苹果生产iPhone一样。