中国证券报记者从业内获悉，由于多地CNG加气站的零售价陆续提高，CNG出租车的运营成本也大幅增加。成本压力下，山东等地的出租车酝酿上调起步价，幅度约在0.5-1元左右。

　　业内人士认为，山东地区CNG出租车提价通过的可能性较大，而其他地区的CNG出租车或也面临同样的提价需求。提高起步价并不一定能完全覆盖上升的成本，后续政府会否出台新的扶持政策有待观察。

　　拟上调0.5-1元

　　“最近在山东地区，好多加气站都加不到气，有的要排上2、3个小时的队才能加到。”一位山东出租车司机抱怨道。

　　据悉，此次天然气价改后，多地CNG门站价格上调，而多地物价局规定，加气站不得私自上调零售价。气源价格上升，零售价格亦受到控制，导致不少加气站利润下降甚至出现亏损，部分加气站因此采取“限气”甚至暂停销售的做法。

　　“迫于压力，不少地方的物价局陆续松口，批准CNG加气站上调零售价格，幅度多在0.4-0.8元/方左右。据我们了解，山东、重庆、湖北、河北、天津等地CNG加气站的零售价格均实现了上调。”卓创资讯天然气分析师王晓坤告诉中国证券报记者。

　　CNG零售价格上涨无疑推高了下游用户——CNG出租车的经营成本。目前，山东多地的出租车公司表示，由于气源成本上涨，正在酝酿上调出租车起步价，幅度在0.5元-1元之间。部分地区已向当地物价局提交了申请。

　　“预计获物价局批准的可能性较大，其他地方的出租车也面临同样情况，未来可能也会有提价的需求。”王晓坤预计。

　　据卓创资讯测算，假设CNG上调0.8元/立方米，按照月运行公里数8500计算，出租车月增加成本将近600元。“如果只涨起步价，对于小城市而言还行，但如果是大城市，一般里程都会超出起步价范围，不一定能完全覆盖上升的成本。后续政府会否出台扶持新政有待观察。”王晓坤表示。

　　上市公司影响不大

　　业内人士认为，尽管此次天然气价改，一定程度上影响了CNG加气站以及CNG出租车行业的利润，但相比用油来说，CNG等天然气汽车仍然具有经济性和较高的环保性。

　　“天然气汽车还是要发展的，主要原因有三方面：一是从能源利用趋势看，我国原油对外依存度不断攀高，需要提高其他能源的利用比例;二是我国天然气利用程度仍远落后于世界平均水平，2012年全球天然气占一次能源的利用比例为24%，我国仅5.5%;三是相较光伏、风电等新能源，天然气是比较好的现实选择。”一位业内人士指出。

　　“涨价后，一些承受力不强或原先试图利用天然气的低成本赚大钱的用户会受到影响，但有助于引导对清洁能源的理性消费，有利于天然气产业的持续健康发展。”安迅思息旺能源分析师王瑞琦对中国证券报记者表示。

　　上述提价对出租车上市公司的影响可能不大。目前，沪、深两市涉及出租汽车客运的上市公司主要有大众交通、大众公用、强生控股、南京中北等。中国证券报记者致电了上述几家公司，多表示并不涉及天然气汽车业务。此外，强生控股相关负责人表示，在上海市场发展天然气汽车业务经济性不强，未来如果有补贴，环保、盈利、乘客三方面均有满意效果时，方可考虑。