今年早些时候，彭博社对已经开始自动驾驶技术试点的城市进行了在线调查，征求了他们对自动驾驶技术的见解。

　　这项研究包括访问咨询专家、非政府组织、交通运输委员会以及翻阅相应新闻报道。截至2017年10月，这项调查已覆盖了53个城市。

　　这些对新科技有意的城市遍布世界各地。超过三分之二的城市已经开始试验自驾车辆，或表示将在一年之内开始。

　　北美和欧洲已经开始试点的城市数量相当，主要集中在荷兰、斯堪的纳维亚半岛、英国和美国。在东半球，新加坡、澳大利亚和中国也在率先探索自驾技术在城市中应用的潜力。南美的一些城市已经开始准备，但还没有正式启动自驾车辆试点项目。

　　已经开始试点的48座城市包括：

　　澳大利亚的阿德莱德、堪培拉、南珀斯;

　　荷兰的阿姆斯特丹、埃因霍温、鹿特丹、瓦赫宁恩、哈勒姆;

　　瑞典的哥德堡;

　　芬兰的赫尔辛基、坦佩雷;

　　挪威的奥斯陆，瑞士的西昂，爱沙尼亚的塔林;

　　英国的布里斯托、剑桥、伦敦、米尔顿凯恩斯、牛津、西米德兰兹郡;

　　法国的里昂、巴黎;

　　美国的阿灵顿、奥斯汀、波士顿、钱德勒、康科德、底特律、拉斯维加斯、匹兹堡、里诺、圣安东里奥、旧金山，圣何塞、坦帕、华盛顿特区;

　　加拿大的埃德蒙顿、渥太华、多伦多;

　　阿联酋的迪拜，日本的千叶市，韩国的城南市，新加坡;

　　中国的深圳、武汉、芜湖、高雄和台北。

　　在正准备自驾技术的城市中，美国占16座，加拿大有一座，台北有一座。

　　自动驾驶是新生事物 多数人布局较晚

　　自动驾驶技术是一项崭新的事物，在接受调查的38个城市中，四分之一的人仅在去年才开始考虑自动驾驶车辆的问题;少于十分之一的城市已经在这项技术上努力了三年以上。

　　大多数城市处于中间，在2014年至2016年间开始发展自动驾驶技术，那时候这项技术正登上各大新闻媒体的头条。

　　最大作用是补上现有交通缺口

　　从交通、出租车到货运，自动驾驶车辆能发挥的用处很多。不过，自驾车辆最常扮演的角色是弥补现有交通系统的空白，这被城市规划者称为“最后一英里”问题。

　　调查显示，几乎所有城市都表示考虑了使用自驾车辆来解决“最后一英里”的问题，而其中大多数都表示这是其自驾车辆最主要的用途。

　　超过一半的城市正在进行“最后一英里”的试验，这些试验涉及很多地方，比如连接火车站和就业中心的专属线路，或大学校园内的穿梭班车。

　　面临的最大问题是缺钱缺人

　　但这些城市仍面临着重重障碍。在接受调查的30个城市中，他们提到政府缺乏研发更多项目的人力和财力，其方向不明确，项目等级也不是很紧急。一些城市还面临着来自更高级别政府的监管障碍。

　　中国自驾技术试点城市

　　深圳

　　深圳正试图扮演一个更绿色、更清洁的角色，14000辆城市公交车的电力驱动新系统将于2017年年底完成改装。其自动驾驶公交车——阿尔法巴(Alphaba)已经试验了大概8000公里。

　　这种自动驾驶公交使用的是传统公交车型，而不是其他城市使用的小型穿梭车。这种巴士运行速度可达20英里/小时，可搭载20名乘客。

　　武汉

　　2016年12月，雷诺集团、东风雷诺汽车有限公司和武汉蔡甸生态发展集团宣布三方已携手在武汉建立了自动驾驶示范区。该自动驾驶示范区位于武汉西部蔡甸区的中法武汉生态示范城。这是中国第一个开放性的自动驾驶示范区，对普通游客开放，人们可以尽情参与测试和体验雷诺的自动驾驶车辆。

　　芜湖

　　同样是去年，百度于5月宣布与安徽省芜湖市联手打造首个全无人车运营区域。据悉，百度本次与芜湖市人民政府的合作将随着时间扩大范围。

　　第一阶段全自动驾驶汽车将会在道路状况简单的有限区域进行试运营，在5年后实现全市示范。而首批试运营车将由奇瑞提供。

　　百度无人车路测完成并成立自动驾驶事业部后，其负责人王劲曾明确表示，百度无人车项目的目标是：3年商用，5年量产。

　　台北

　　10月，名为“EZ10”的自动驾驶巴士已经完成了在台北大学校园内的低速测试，这辆电动车时速不超过 6 英里(约9.65公里)，只能容纳 12 名乘客。这给台北带来了在1年内实现公共交通自动化的希望。

　　台湾喜门史塔雷克公司总经理丁彦允在接受采访时说，“EZ10”适用于3种路况：封闭的校园、短途固定线路和城市公交线路。

　　高雄

　　据台湾媒体报道，高雄市引进全台第一台无人驾驶小巴，10月举行了“2017生态交通全球盛典”，这辆小巴担任活动巡回车，开放给一般民众试乘。

　　这次盛典主要是鼓励民众响应使用大众运输和绿能运具，共同实践“减碳、轻量、降速”的通勤方式。

　　高雄市交通局生态交通项目办公室主任陈志鹤告诉记者，民众体验路段将从地铁西子湾站到驳二B4仓库，行驶长度300公尺。