“非常看好未来无人驾驶，会深刻地改变我们的出行”，吴甘沙近日接受专访时表示，“希望到2020年可以是中高速无人驾驶技术的一个重要参与者。”今年年初的美国C E S上，驭势科技发布了第一辆针对城市移动空间的无人驾驶电动车。吴甘沙认为，近期应用场景主要为景区、厂区、度假村等相对封闭区域的驭势科技，有望在2017年实现商业化试运营。

　　时来天地皆同力，运去英雄不自由———吴甘沙在多个场合引用这一句话，从英特尔退下来之后，他迅速转身进入智能驾驶领域，成为国内智能驾驶最为活跃的布道者之一。在即将于4月举行的长城会2017年的G MIC北京大会上，吴甘沙将现身讲述智能驾驶。“在英特尔做了16年，一路走得还比较顺，但恰恰就是因为它太可预测了，就想要做一些更有意思、更有挑战、更冒险的事情。”吴甘沙如是向南都记者表示。

　　驭势科技定位赋能者

　　消息传出，英特尔将以高达153亿美元的价格收购M obileye，价格可谓惊人。而在更早之前的2016年7月，英特尔已经联手M obileye、宝马宣布将合作研发自动驾驶汽车，并在2021年前实现量产。在此之前，谷歌等互联网巨头在该领域有多重布局，宝马、通用等传统汽车厂商亦磨刀霍霍准备分食市场。

　　与此同时，新兴造车公司蔚来汽车被曝获得新一轮数亿美元融资，投资者名单上便有百度、腾讯的身影。3月10日美国德州的西南偏南大会上，蔚来汽车又宣布将于2020年量产自动驾驶车型动驾驶概念车型N IOEVE。

　　驭势科技2017年初的CES首秀之后，资本洪流挾裹之下同行人越来越多，最重要的原因在于市场之大实在诱人———波士顿咨询公司分析数据指出，全球2025年自动驾驶汽车市场总规模将会超过420亿美元。放到整个智能交通领域来看，美银美林全球研究的报告显示，到2030年这一市场规模预计将从当下的300亿美元扩大到15000亿美元，智能驾驶无疑将在其中分得不小的一份蛋糕。

　　不过，吴甘沙给自己的定位是“赋能者”，提供智能驾驶解决方案。现在，造车是手段，不是目的。吴甘沙告诉南都记者，最希望做的是能够提供最好的智能驾驶技术，“然后把这种技术装在很多很多人的车里，”进而改变当下交通现状———10年后城市里机动车保有量减半，其中有2/3是无人驾驶的车辆，出行难和贵的问题才能真正得以解决。

　　从低速向高速更快商业化落地应用

　　作为初创企业，在门槛颇高的智能驾驶领域要突围并不容易。“一边自己撒开腿去跑，另外一边上下游不断找可能的合作伙伴，”吴甘沙感慨，尽管如此在当下这个时间点，要找到理想、能力、诉求都刚好匹配的合作伙伴并不容易。

　　同样拥有科学家背景，吴甘沙认为科学将在未来这一波技术复兴当中起到至关重要的作用、扮演重要角色，对于4月份将举行的长城会2017年G M IC北京大会，吴甘沙表示更期待能与不同领域的科学家进行碰撞。

　　问题是，创业公司在智能驾驶领域怎么撒开腿快跑？吴甘沙的策略是避开巨头另辟蹊径，从低速、景区等封闭区域入手。按照吴甘沙的说法，驭势科技将近期目光放在低速领域，应用场景则专注在人群密度更低，更快能够实现商业化的景区、厂区、主题公园和度假村等相对封闭区域。

　　“不用在主流市场去跟巨头竞争，而是找到一个边缘的垂直细分市场，这个市场看起来不够大，风险也挺大，利润也挺薄，但这也是为什么主流玩家不会去玩的原因。”在吴甘沙看来，从细分领域切入能够更快实现技术的落地应用，而不用等到2021年甚至更久之后，是骡子是马，遛过才知道。

　　从商业化的角度来看，从景区等相对封闭区域入手，速度也可能是最快的。“我们先是从一些主流市场的边缘的垂直细分市场开始，我们一步就做到了无人驾驶，但是它能够更快去落地，不用等到2021、2022年这样的时间点。”

　　实际上，吴甘沙的野心并不止于景区等封闭区域，他目标在于，能够沿着低速走向高速，实现基于智能驾驶的公共交通系统，“达到足够大的规模，能够真正地改变交通现状，这是我们一直的初心。”吴甘沙认为，驭势科技预计到2018年可以实现Level3———有条件的自动驾驶，到2020、2021年实现Level4的高速高度自动驾驶。