“我们希望通过创新和分析大数据，为旅客提供有个性化的附加服务，来提高辅助收入。”亚洲最大的低成本航空公司亚洲航空(下称“亚航”)中国区总裁陈凯霖接受记者专访时表示。

　　如今，辅助收入已经越来越成为航空公司尤其是低成本航空重要的收入来源，2016年全球航空公司中，辅助收入占总收入比例最高的为精神航空，这一比例达到了46.4%，排名第二的边疆航空为42.4%，较五年前提高了34.7个百分点，排名前十的公司全部为低成本航空。

　　亚航集团辅助产品部总监 Hassan Peter Choudhury告诉记者，目前亚航的辅助收入占总收入的比例在两成左右，因此还有不少提升空间。目前，亚航的辅助收入主要来自选座、行李、保险、餐食、机上网络以及免税商品销售等，公司今年开始使用了新系统，希望通过消费记录了解消费者喜欢什么、在什么情况会买，甚至根据具体到某个人的消费记录，如餐食、行李等，为旅客下次定机票时有提示的推荐合适的附加服务。

　　据记者了解，选座、行李和餐食是亚航目前辅助收入中贡献最大的三部分，对于买了经济舱的旅客，要选择任何经济舱座位都需要付费，亚航X的经济舱选座价位有8种，从100元的普通座位到388元的Quiet Zone宁静区热选座位（也就是1号舱门和2号舱门之间的7-14排），以满足不同消费能力和不同需求的旅客。

　　行李托运费用也根据航线长度和行李重量分为多个档次，而且在订票时买、订票后买、机场柜台购买托运行李额度都是不同的价格。其中订票时买是最便宜的，从中国至泰国、马来西亚长途航班的行李托运最低价格在100-200元。

　　餐食则由专业配餐公司提供，餐单约每个季度更新一次，会根据网友的投票、推荐和旅客的反馈推出新产品，比如今年7月就针对中国旅客推出了宫保鸡丁。一份热食的价格通常在20-30元，可以提前在网上预订，也可以在机上直接通过人民币、马币、泰铢等购买，价格相同，网上预订多送一瓶水或饮料。

　　不像目前国内航空公司机上wifi主要还是免费模式，亚航的机上wifi则是收费，微信聊天每3MB约15元人民币，目前亚航有50架左右的飞机上配备了机上wifi。

　　Hassan Peter Choudhury对记者透露，亚航的目标是，争取每位旅客在附加服务上的花费为60林吉特（约合94元人民币）。

　　除了要努力增加辅助收入，亚航也在加大中国市场的拓展力度。目前，亚航在中国的航线以点对点为主，主要集中在其作亚洲其他国家的基地(枢纽)至中国的航线，2017年以来已经开通了深圳-兰卡威、卡里博-上海浦东、广州-马尼拉等多条到中国的新航线。而在其枢纽吉隆坡，亚航通过中转产品及航线网络，可以将中国旅客输送到东南亚以及大洋洲各目的地。

　　陈凯霖告诉记者，亚航在中国的关注点主要还是二线城市：“现在我们已经计划在西安、昆明、成都开辟新航线或加密航班。”

　　不久前，亚航刚刚与光大集团和河南省政府签约，希望在中国成立合资低成本航空，将其在亚洲其他国家的拓展策略复制到中国市场。陈凯霖透露，目前合资公司的筹备工作仍在推进之中。

　　一旦在中国成立合资公司，亚航就可以拥有开辟中国国内航线的权利，从而可以将更多二三线、三四线城市的客源输送到其目前的国际航线网络布点中，甚至将国外的客人通过郑州中转到中国其他城市。

　　“目前亚航和光大集团只是签了合作意向，未来还有很长的路要走。”民航业内人士林智杰对记者指出，包括如何打开外资参股设立航企的“玻璃门”，突破行业收紧新公司审批，的限制，以及如何处理管理文化的冲突等。