智能制造是新一轮工业革命的核心，也是全球制造业发展的重要方向。智能制造领域的实践家们如何决策和行动？制造企业如何在新一轮国际竞争浪潮中突围？传统制造业如何实现转型升级？这些问题的答案无疑具有深刻的现实意义。

　　王宏玉，新松机器人自动化股份有限公司高级副总裁，其公司产品覆盖搬运、码垛、分拣等各物流作业环节，在汽车、烟草、制药、电子等多个行业得到广泛应用，对物流机器人技术的研发与应用有着丰富的实践和深刻的理解。

　　物流历史上的每一次进化背后都有技术变化的影子。随着“人工智能”浪潮袭来，“机器代工”已经逐渐向社会各个领域不断渗透，作为零售最重要的基础设施，物流“新时代”正呼之欲出，一场变革正蓄势待发。

　　王宏玉认为，机器人的技术革命将是未来物流行业的主旋律。

　　一问：我国物流机器人正处于什么样的发展水平？

　　王宏玉： 据统计，国内企业在产品生产的整个过程中，仅仅有5%的时间用于加工和制造，95%的时间用于存储、装卸、等待加工和输送。从产品成本分析来看，在美国，直接劳动成本所占比例不足生产成本的10%，且这一比例还在不断下降，而储存、运输所占费用却占生产成本的40%。

　　在我国制造业的生产环节，单元工艺设备的自动化水平非常高，应该说很难再提高效率了。而生产物流相对落后，已经成为制约生产效率提高的瓶颈，有很大的改善空间。因此，近年来，生产物流自动化成为制造企业提高生产效率、降低生产成本的重要手段，而物流机器人在生产物流升级优化过程中扮演的角色越来越重要。

　　二问：现在的物流市场主要投放的是哪些物流机器人？

　　王宏玉： 在物流自动化系统中，各种类型的机器人各显其能，如AGV自动搬运机器人、码垛拣选机器人、自动包装机器人应用越来越广泛，成本也得到有效降低，企业投资回报率不断提高。

　　在流通环节，仓储机器人的应用市场也在加速扩展。2012年3月，美国著名电商企业亚马逊公司宣布以7.75亿美元现金收购Kiva System机器人公司，并陆续在仓储物流中心投入数万台Kiva机器人，实现了从“人到货”拣选到“货到人”拣选的模式转变。国内同行由最初对这一创新模式的惊叹、质疑，到纷纷效仿，相关机器人创业公司也如雨后春笋般成立，并得到了资本市场的关注和青睐。

　　传统的物流机器人多数被定义为机器或设备，而仓储机器人则是融合了大数据和机器学习算法。比如，智能仓储区域可以根据海量订单热度分为不同颜色的区域，红色区域代表热区，黄色区域代表相对热区，其它区域代表冷区。企业可以提前分析设计存储规律，令相关度高的SKU集中在一起，以优化拣货路径，减少机器人搬运次数。这样，整个仓库实际上是一个实时动态变化的智慧仓库。

　　利用仓储机器人实现“货到人”拣选模式有非常独到的优势，这种优势正好弥补电商行业存储、分拣的短板。比如，可以灵活机动增加机器人数量来应付电商销售波峰波谷问题，可以按照业务量在多个仓库之间调动机器人使用，这都是传统拣选模式不能代替的。但是这种模式成功推广的关键在于机器人的可靠性和稳定性，大规模机器人的调度管理系统，最重要的一点是基于大数据下的动态自适应仓库管理系统。

　　三问：我、国物流机器人发展的主要难点是什么？

　　王宏玉： 目前国内应用的物流机器人80%都是国产的，总体来看我们的物流机器人技术并不落后。但是物流机器人属于应用创新，其关键在于软硬件技术结合，这需要多年的经验积累，技术可靠性来源于在长期的应用中不断迭代和提高。单机研发成功，并不代表系统成功；自建测试线的成功，并不代表真正实际运行成功。特别是一个复杂的智能仓储系统，会有千百台机器人同时运行，单机质量和系统集成能力是项目成功的关键因素。当数百台机器人同时作业，如何避免拥堵和碰撞也是一大技术难点。一个新的应用模式在开始运行阶段肯定会遇到各种难题，特别是国内仓储环境相对复杂，物流标准化程度低，实现自动化、智能化物流作业有相当大的难度，需要客户和机器人厂家加强沟通，紧密配合。

　　其实在我看来，影响物流机器人行业发展最大的难点并不是技术，而是我们国家这种电商平台形成“军阀割据”的局面，互相排斥，互相打压，波及到物流机器人企业，会使相关企业必须选边站队，由此带来的惨烈竞争不敢想象，也希望大家对此有清醒的认识。

　　就整个行业来看，电商发展到一定规模以后，物流才是取胜的法宝。只有在物流成本不断下降的前提下，电商才会有更多的优势，提供更加优质的服务。上一个10年是电商，下一个10年是物流，大变革即将到来，全面机器人化的时代还会远吗？