近日，国内三大互联网公司之一的腾讯花费17.8亿美元约合122.8亿人民币，收购美国新能源汽车厂商特斯拉816.75万股股票。腾讯也由此成为特斯拉的第五大股东。在新能源汽车产业前景扑朔难定的情况下，腾讯此举在业界引发了极大的讨论。腾讯收购特斯拉股权的目的何在？难道仅是为了跟风互联网企业的造车风潮？争议声下，互联网企业造车的风口是否真已过去？

　　腾讯紧盯汽车产业

　　日前，腾讯通过全资子公司黄河投资以17.8亿美元的代价购入816.75万股特斯拉股权，在特斯拉公司内持股比例达到5%，成为仅次于特斯拉首席执行官马斯克、基金巨头富达、独立资产管理公司Baillie Gifford、机构普信的第五大股东。

　　由于腾讯的强势进入，特斯拉的市值也一度超越老牌汽车商福特和通用汽车，成为美股市值第一大的汽车制造商。4月4日，特斯拉最高价达到304.81美元，市值达到527亿美元，创下历史新高。

　　实际上，近年来腾讯一直在布局汽车产业，业务涉及整车制造、自动驾驶技术、车联网、P2P租车、二手车交易等多个领域。

　　在整车制造方面，腾讯曾入股蔚来汽车，也与富士康及河南和谐集团合作成立了和谐富腾，旨在推动电动汽车产业的发展；在产业链发展方面，腾讯成立了自动驾驶实验室，并在2016年12月与上海国际汽车城签署合作协议，宣布双方将在自动驾驶、高清地图和汽车智能网联等领域进行合作；在汽车服务领域，腾讯参与了滴滴的多轮融资，也投资了美国的P2P租车公司Flight Car，随着二手车交易的兴起腾讯还与人人车等汽车交易服务商开展了合作；在车联网产品方面，腾讯近年来陆续推出了腾讯路宝和腾讯神眼等产品。

　　入股特斯拉引发争议

　　对于腾讯入股特斯拉的行为，业界充满了争议。有观点认为，腾讯此举只是满足“虚荣心”，跟上互联网企业造车的风潮。也有报道称，投资者们认为，在赢得中国最佳运营科技公司之一的声誉后，腾讯应该小心翼翼，避免成为又一家被外界诟病的大型公司：在缺乏明显战略价值，满足虚荣心的投资上浪费钱。

　　业界之所以看衰腾讯牵手特斯拉，主要是因为特斯拉的投资价值。2016年的财报显示，特斯拉亏损6.75亿美元，虽然在去年第三季度特斯拉终于实现了三年以来的首次盈利。此外，特斯拉的“烧钱”行为也将继续。收购太阳能企业SolarCity、今年下半年量产Model 3、此前发行的可转换债券即将到期，这些都将消耗特斯拉的现金储备。

　　更关键的是，特斯拉发展的核心问题——产能，一直未能得到有效解决。2016年，特斯拉全年总产量83922台，同比增长64%，虽然与两年前相比已经有了很大的进步，但这明显不够，不要说与全球老牌汽车制造企业相比，就算与国内自主品牌的汽车制造企业相比，也不在一个水平线上。

　　除了特斯拉的投资价值，国内互联网企业一窝蜂投资汽车制造业，但迟迟未见成功者，也是业界并不看好腾讯持股特斯拉的重要因素。实际上，就在半个月前，倾力发展新能源汽车的乐视刚刚换帅——乐视超级汽车(中国)总裁兼COO张海亮接替丁磊出任乐视超级汽车全球CEO。

　　“新旧结合”或是出路

　　近年来，互联网企业纷纷跨界进军汽车制造业，其中不乏阿里巴巴、百度、腾讯这样的互联网巨头，但“动静”最大的无疑是乐视。可乐视大规模进军汽车制造业后，却发展艰难，“缺钱”问题一直挥之不去，这也成为互联网企业跨界汽车制造业的一个缩影——雷声大雨点小。

　　事实上，汽车制造业除了资金门槛要求很高之外，更重要的是技术和经验壁垒。目前全球知名的汽车制造企业无不是拥有数十年甚至上百年的历史，在一轮轮优胜劣汰中脱颖而出。互联网企业近十几年来迅速崛起，希望依靠科技的进步，敲开汽车制造业的大门，挑战这些传统行业的巨头，并不容易。

　　当然，互联网企业也并非没有优势。比如不断通过技术改进和模式创新来改善用户体验就是互联网企业的优势之一，也是互联网企业进军汽车制造业后的发力点——新能源、无人驾驶、智能车载系统等。

　　因此，互联网企业跨界造车或许不应想着“贪大求全”，意图对汽车制造产业链短时间内一网打尽，更多的需要讲究“合作共赢”，与传统汽车制造企业紧密结合，利用传统汽车制造企业的先天优势，再添加自己先进的发展理念。只有掌握核心技术，并拥有前瞻性思路和商业模式，才有可能在汽车产业变革中获得一席位。（通信信息报）