目前，郑州市区施工路段近百处，很多施工点在主干道，加上正在施工的地铁项目，郑州城区基本成了一个“大工地”，市内交通也进入史上最堵时期。

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　　在交通的“阵痛期”，如何将拥堵降到最低?记者在调查中了解到，不少市民倡议郑州借鉴杭州等市经验，建立公共自行车租赁系统，缓解拥堵并解决“最后1公里交通问题”。

　　机关单位试水公务自行车改革

　　为缓解郑州城区交通拥堵，郑州部分机关单位开始破冰疏堵，推行“公务自行车”办公和上下班。

　　4月8日11点半，一辆印有“公务传递”字样的自行车从郑州市交通委驶出，人事处的汪伟骑车到市政府送材料，五六分钟后便到达了目的地。

　　“如果开车去市政府，至少要十几分钟，还要在两边找车位，非常麻烦，公务自行车方便环保，又可以减轻拥堵。”汪伟说。

　　2011年6月，郑州市交通委推行骑公务自行车办公，3公里内原则上不派公车。截至目前，郑州市交通委的4辆公务自行车已累计使用2963人次。如今，郑州市交通委的17个二级单位也购置了21辆公务自行车。

　　作为交通管理部门，郑州交巡警三大队从自身做起，每位交警骑自行车上下班。“交警骑自行车上下班，可带动身边更多的人低碳环保出行，缓解拥堵。”交警沈豪杰说。

　　郑州曾提出建公共自行车服务系统

　　2010年，郑州市曾提出建设公共自行车服务系统，该项目被郑州市城市管理局列入2011年为民办实事内容。根据规划，到2012年年底，郑州市建成区范围内公共自行车配车规模为2.5万辆，取还点约为1400个。

　　近日，记者采访相关部门得知，这个项目目前不知何因被搁置。

　　而之前，2008年，曾由郑州一家公司运营的自行车租赁服务系统，当时受到市民热捧。但由于租赁点少，不方便市民租骑，坚持了没多久，该租赁服务系统便停运。

　　面对日益拥堵的郑州，不少市民建议郑州市政府“远学杭州，近学商丘永城”，推行公共自行车，通过“公交+自行车”的方式，鼓励市民自觉选择公共交通工具出行。

　　发展公共自行车需政府牵头

　　去年12月，郑州市政协委员万国语、齐章洪联合提交《关于建立公共自行车租赁管理系统的建议》，呼吁郑州市发展公共自行车。

　　万国语说，发展城市自行车公共交通系统，一方面可以直接解决公交系统“最后一公里”问题，即解决末端交通问题，提高公交交通分担率;另一方面，通过公交和公共自行车的互连互通，从而提高出行效率。

　　“杭州的自行车租赁服务系统成功运行是由于政府大力支持。公共自行车既然是公交的一部分，它的运营自然也应该完全和公交公司一样，享受政府补贴等资金支持，特别是在租赁点的建设上，必须由政府来牵头、主导和投资。”省商业经济学会秘书长宋向清说。

　　郑州大学新闻与传播学院汪振军教授认为，随着郑州城市框架的拉大，发展公共自行车具有必要性。构建公共交通与自行车换乘组合的交通模式，可以延伸公交服务，吸引更多人群改变出行方式。