长久以来中国大中型城市饱受打车之苦：一方面打车市场需求庞大，许多人在高峰时期一车难求，另一方面出租车载着空车堵在长长的马路上。巨大的需求催生新的应用——嘀嘀打车、摇摇招车，不仅深刻改变出租车行业，还引发新势力与传统势力激烈交锋。

　　作为一项新的应用，嘀嘀打车、摇摇招车尽管在一些城市遭遇风波，依然迅速在出租车司机中普及，如今嘀嘀打车已与百度地图、高德地图、去哪儿等达成合作，并获得互联网巨头投资。与之类似的摇摇招车、快点打车也相继获得融资。

　　叫车应用模式比较简单：乘客与司机安装同一款叫车应用后，乘客只需要提供用车时间、出发地和目的地及加价金额后，司机可同步听到语音播报，之后根据路况和自己的位置来判断是否接单。不过，有多少人知道打车软件幕后的设计原理是什么?

　　嘀嘀打车产品技术副总裁张博近日向腾讯科技透露，打车软件背后都有一套搜索算法，是动态模型，根据出租车所在地供需情况灵活调整，来确定将一个订单发送给哪个司机。

　　“高峰时间段和堵车路段订单发送距离会减小，低峰时间段或者偏远地段范围会增加。”张博说，其原因在于高峰时间段或者堵车路段接人时间成本很高，1、2公里路程到达可能要20分钟。低峰时间段司机对空驶相对不敏感，嘀嘀打车可适当把响应区域放大。

　　打车软件设计必须使用简单

　　大城市的拥堵给居民增加不少烦恼，张博也是受害者之一，张博曾在百度工作，由于家住得比较偏，回家经常遭遇拒载。百度大厦附近有不少出租车“趴活”，希望载顺路乘客回家。这也让张博意识到出租车司机和乘客之间存在巨大信息鸿沟。

　　乘客想打车，站在路边招手，信息只能被几百米范围内没有建筑物遮挡的出租车司机看到，出租车司机只知道乘客要打车，不知道其目的地，不敢随便拉活，唯一方法是开车过去咨询，但可能等了两个红绿灯，乘客已离开。移动互联网快速普及，使得通过移动互联网方式能拉平信息不对称，也给了打车软件机会。

　　如嘀嘀打车，乘客只需要用智能手机发出请求，嘀嘀打车就能把这个请求发送到周边三公里甚至更大范围，司机不仅知道有乘客叫车，还知道乘客距他的距离，只要抢单成功，乘客和司机都可在手机上通过地图实时看到对方位置，并预计到达时间。

　　张博指出，司机的诉求是花最小成本赚更多的钱。对打车软件来说，首先要解决的是降低司机使用成本。嘀嘀打车在产品设计上最开始的思考就是，订单一定是语音方式播送给司机，司机如果对订单感兴趣，只需点一个按钮就可抢单，未来抢单未来连按钮都不要。

　　此外，嘀嘀司机端1.0 版本有订单来时，司机使用安卓手机需有几个动作：先点power键把屏幕点亮，然后滑动解锁再点抢单。嘀嘀在今年年初推出自动解锁功能，来订单后可自动把屏幕点亮和解锁，司机如果感兴趣就点抢单，不感兴趣过15秒，手机屏幕会自动锁上，减少司机操作成本，同时提升驾驶安全性。

　　产品设计使用简单的根本原因在于，很多司机年纪较大，使用智能手机的第一款应用就是嘀嘀打车，其他应用都没有用过。怎么让这批对移动互联网不了解的人最短时间学会使用产品，并降低其使用打车软件的难度就是打车软件要解决的硬性需求，而且司机开车时一般很繁忙，手要控制方向盘，要控制换挡位，眼睛要看路况，也不可能使用太复杂软件。

　　乘客的诉求则是最小成本打到车，如今嘀嘀打车酝酿进一步降低乘客发出订单成本。张博说，以前用语音发订单操作流程是先打开点嘀嘀打车，然后录语音，一般语音要录6秒，再弹出对话框，询问确定，走完大概8秒钟。嘀嘀打车正尝试让乘客1秒钟发出订单。

　　需平衡乘客和司机利益

　　嘀嘀打车中有项功能：设置倒计时6秒才能抢单。谈及为何这样设计，张搏指出，很多司机往往先抢单，再决策是否要单，倒计时6秒抢单的好处在于80%乘客请求已播放完毕，司机清晰知道对方具体位置，要去哪里，会有选择性抢单，这样对乘客利益最有保障。

　　“我们需要平衡司机和乘客利益。如果抢单功能彻底放开，可能70%司机是听完再抢单，30%司机不管是什么订单先抢，再决策。这会逼迫那70%司机行为向这30%的靠拢，一旦嘀嘀打车形成这样的生态体系，司机会不满，乘客体验也会变差。”

　　对于出租车几公里响应的问题，张搏指出，同样要平衡司机和乘客体验。对于乘客来说，听到订单的司机越多，接单的概率越大，对自身越有利，司机则希望离自己近。设计时如果公里数缩小，嘀嘀打车订单的成交率会下降，但司机体验会提升。对于嘀嘀打车来说，会根据城市现在司机和乘客是供过于求还是供不应求灵活调整指标。

　　当然，作为一款成立仅一年的产品，嘀嘀打车依然遭遇司机不满，有司机说，设置倒计时6秒也并不能解决恶意抢单的问题，事实上很多乘客依然在6秒内未清晰表达其位置和距离，而且很多时候往往最近的出租车还抢不到最适合的活。另外，嘀嘀打车每个月会评出一个抢单榜，送微波炉等小奖品，也刺激一些司机恶意抢单。长久下去，也让大家感到失望。

　　对核心算法提升要求高

　　张博坦言嘀嘀打车存在不足，不过，张博并不认同打车软件没有技术门槛的说法，他指出，当日订单规模过万时，技术门槛会突显出来。因为司机的信道资源稀缺，一个司机一天开嘀嘀打车10个小时，能听到的订单上限是1000个。如何把订单合理分配给司机，需要计算司机喜好与订单匹配度。嘀嘀打车还必须有效降低司机手机流量、减少电量消耗。

　　对乘客来说，最希望很快打到车。这就使得嘀嘀打车必须要有足够车源，并基于大数据量分析，对订单整体分布足够了解，最优化决策要把订单发给司机。“就跟搜索的体验一样。当网页数量在不断增加，如果核心算法不升级，理论上相关性会下降。”

　　张博说，嘀嘀打车当前订单水平还没达到理想状态，未来希望空驶率要从30%到20%甚至降到零。当乘客和司机越来越多使用嘀嘀打车平台，两者匹配复杂度成指数级的上升。嘀嘀打车就需要不断投入技术力量解决算法问题。

　　无疑，技术的改进一直是嘀嘀打车努力的方向，嘀嘀打车也在推新版。据张博透露，嘀嘀打车酝酿从工具转变成打车助手，其原因在于工具是冰冷的，没有情感。助手则能有人性关怀的成分。嘀嘀打车架构也将发生改变，未来还可能和微信相结合。

　　当前，嘀嘀打车必须快跑。许多出租车公司已意识到威胁，纷纷开始推出打车软件，或微信叫车公共账号。嘀嘀打车最大的竞争对手摇摇招车也在快速发展。摇摇招车CEO王炜建曾表示，摇摇招车产品也在快速升级，包括在司机端使用电子语音播报和文字呈现的双系统，摇摇招车还计划年底开通天津、济南、大连、成都等6个城市招车业务。

　　打车软件具有很强地域性，如快点打车在杭州优势明显。另外，打车软件仅在部分一二线城市火热，在济南等城市依旧不温不火。一位济南司机表示，自己并不缺活，使用打车软件一段时间后自己就主动卸载。这也是张博们必须要面对和解决的问题。