打车应用们一直等着的那只靴子终于落地了。

　　昨天，北京市交通委公布了首批官方打车应用，分别是“冠名”了96106之后的易达打车、移步叫车、摇摇招车和嘀嘀打车。这是第一批入围名单，其他打车软件尚在审核之中。

　　虽然打车应用是一款纯纯的诞生于民间、由市场催生出来的应用，但其涉足的是出租车这个“独特”的行业，要知道这个行业从来都不是完全竞争的市场经济形态，所以被纳入政府监管，是打车应用行业很早就预感到的宿命。

　　在互联网领域，只要一出台官方版的***，必然是引来骂声一片。但平心而论，这次官方版打车应用没有那么糟。首先，这四款入围的打车软件，将与出租汽车调度中心绑定服务，实现联合交互调派车辆。这是更大限度的配置出租车资源，值得肯定。其次，使用这些应用即时打车司机可获5元电召费，提前4小时预约司机可获6元。延续了之前“非官方”打车应用的思路，司机得到物质激励，也没有问题。

　　但问题出在后面的一条规定，不能在5元、6元调度费之外有加价功能。相信很多人也知道在北京打车难的症结所在。在政府管制价格、出租车公司坐收份子钱的两头挤压之下，出租车司机选择了用脚投票——挑活、拒载，高峰拥堵期的时候干脆找地歇着，省得浪费油钱，扫街的出租车少了，自然更难打到车。于是叫车软件的加价功能应运而生，在交通高峰期，消费者出价5元、10元不等，通过竞价，激励出租车司机接活。这是一种纯市场化的机制，调配人车之间的供需矛盾。此次官方版来了一个一刀切，不让竞价和加价，失去了有足够吸引力的市场激励，对出租车司机的积极性的影响可想而知。对于消费者来说，高峰期用手机应用都打不到车的悲剧即将上演。而且官方版取消了语音功能，以防变相加价。活生生地把一款活色生香的市场化APP变成了一个冷冰冰的政府平台。打车时，再也听不到此起彼伏的声音，估计司机也少了不少乐趣。

　　打车应用市场从火热到寒冬，只用了一年的时间。目前，这个行业基本大局已定，排名前几位的都有了稳定的靠山。此时被收编进入官方平台，对打车行业的巨头们来说多了一道护身符，未必是坏事。那些还未占据有利地形的中小打车软件则面临淘汰的命运，开始寻找新的出路。嘟嘟叫车就迫于政策压力，停止了打车业务转型进军在线家政。

　　其实，对于手握巨大用户的打车应用来说，如果认为来自打车行业的政府管制就能绞杀他们，那实在是too simple，他们的野心可不单单是打车市场。从杭州起家的“快的打车”创始人陈伟星说，快的打车从研发的第一天起，就不是定位为一个专门打车的工具。为软件设计了用户和聊天体系，为了以后能更加方便地扩展服务。而打车只是获取用户和品牌的第一步，第二步就是智能出行，然后第三步的综合服务APP呼叫平台。对于用户而言，未来的打车应用不光能叫到的士，还能叫到商务车、代驾、甚至家政、旅游等等。打车应用的美国师祖Uber已经开始提供快递、鲜花、冰淇淋等外送服务了。对于这些雄心勃勃的打车应用来说，打车，只是现阶段的马甲而已。

　　当然，更为悲观的一种说法是，这种生活服务应用，迟早都要到微信碗里去。如何转战微信，将成为这些打车应用在搞定官方入围之后的下一个课题。