马连华

　　今年全国“两会”期间，全国人大代表、东风汽车(600006)公司董事长徐平呼吁，转变汽车消费方式，倡导多用小型车、环保车。

　　这是全国人大代表对发展小型车的再一次建言。此前的2008年，全国人大代表、时任长安汽车(000625)股份有限公司董事长的尹家绪就在“两会”上呼吁，政府应出台政策发展小型车。5年内，类似的呼声几乎年年都有，但时至今日，国内小型车的发展状况并不理想。

　　国内小型车遭遇尴尬

　　“国内小型车市场很难做。中国市场不成熟，1930万辆的产销规模，小型车销量只有200万辆，占比很小。中国车市的消费结构不是金字塔形而是橄榄形，小型车处在狭窄的最底部。汽车企业如果只生产小型车，经营压力会非常大。”谈到扩充A级车产品线的原因，天津一汽有限公司总经理王刚这样解释。

　　数据显示，2012年，国内豪华车品牌的销量几乎无一例外都实现了增长，宝马、奥迪、捷豹路虎等品牌的销量增幅都超过30%。同时，中高端品牌的市场份额也大幅增加，尤其是加长版车型几乎是出一款火一款。相反，小排量车和A00级车型市场却进一步萎缩，以致2012年很难见到有什么新款精品小车上市。

　　专家表示，小型车在国内遇冷有多重原因。一是消费理念不成熟，将车当作身份的象征，讲面子、重排场;二是政策导向不给力或不科学，不少政策不但没有支持反而抑制了小型车;三是不少小型车质量不过关，品牌美誉度低等。

　　据了解，目前国内市场小型车销量占比仅约10%，去年小型车市场增速下降了17%。发展小型车是当务之急。

　　小型车符合世界潮流需政策强力推动

　　实际上，小型车在世界范围内都是发展潮流。欧洲小型车销量占到70%，欧洲的大街小巷几乎都是小型车的天下。

　　小型车具有多重优势，如自身重量轻，排量小，燃油经济性好，使用成本相对低廉;由于车身尺寸较小，所消耗钢材、铝材等原材料和能源也相对较少;价格相对便宜。另外，小型车已经不是过去那种低档次、不安全、高排放的概念，现在的小型车时尚美观、动力性强、安全性好，而且更节能、环保。

　　专家表示，国内提倡发展小型车、小排量车已经喊了多年，但依然收效甚微，政策不够给力、不够科学是重要原因。以车船税为例，新车船税法规定，乘用车车船税按排气量分为7档征收，排量大者多缴税。该规定虽然体现了鼓励节能环保的精神，但促进减排的意义并不大。例如车船税最高一档额度仅为5400元，这边对大排量车主来说不是什么障碍，很难抑制大排量汽车的消费。

　　此外，各大城市实施的限购政策进一步抑制了小排量和小型车的销售，刺激了中高端车型和豪华车的增长。2012年，广州继北京和贵阳之后实施限车政策。其细则规定，消费者第二次购车时不能超过此前车型的排量，这使消费者购车时一步到位，直接选择了大排量豪华及中高端车型。北京和广州的经验也表明，限购的结果只能是排量小、尺寸小的自主品牌退出大城市，排量大、尺寸大的豪华品牌热销，与国家的节能环保理念南辕北辙。

　　“从长远来看，小型车更符合中国国情，消费者也越来越理性，中国汽车产业迟早会流行小型车。我认为小型车市场能否做大要看三点：一是政府要有强力的导向。二是小型车生产企业必须争气，严抓质量和安全关。三是消费者消费理念更加理性。从各个国家的经验来看，政策强力推动是关键。”王刚说。

　　(中国高新技术产业导报)