上半年的汽车市场可谓“墙内墙外两开花”。

　　近期，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布的数据显示，今年上半年，国内汽车出口总计82.8万辆，同比增长115%，其中，乘用车出口63.1万辆，同比增长118%。

　　在刚刚过去不久的6月，国内汽车出口的规模还创下历史新高：整体汽车出口15.8万辆，同比增长150%，环比增长5.0%，其中乘用车出口12万辆，同比增长170%，环比增长3.7%。

　　海外疫情逐渐受控导致需求激增，是中国汽车出口显著增加的主要原因。此外，在特斯拉、上汽集团MG等品牌的带动下，新能源汽车也开启了大步“走出去”的步伐。数据显示，1-6月新能源乘用车累计出口8.2万辆，同比增长342%。

　　欧洲的排放法规趋于严格，也是世界上最大的新能源汽车市场之一。去年以来，国内车企纷纷加快了在欧洲市场的布局，欧洲市场的新能源汽车销量也成为整体出口增长的重要引擎。

　　车企出口进入2.0时代

　　从销量规模上看，今年汽车出口涨势非常明显。如果说，受新冠疫情影响，去年汽车出口的基数本身较低，那么与2019年相比，今年的汽车出口也增长显著。

　　中汽协的数据显示，相比于2019年上半年，今年国内汽车出口增加了70%，其中乘用车出口增加了90%。以半年的出口量衡量，今年中国车企已经创下了新高。

　　7月13日，中汽协副总工程师许海东表示，上半年出口数据增加，主要与国际市场恢复、中国品牌汽车竞争力提升、车企海外布局更为全面以及新能源汽车出口增长等因素有关。

　　上半年，各个海外市场的疫情逐渐缓和，疫情之后出行需求激增，汽车市场也难得地成为供不应求的卖方市场，在这种行情下，早在去年就恢复产能的中国车企占据了一定优势。

　　疫情对中国汽车生产的直接影响已经很小，主要是芯片供应会受到波及，但不少海外工厂的生产陷入停滞，导致原本的供应不足，这给中国车企的汽车出口带来了更多的机会。

　　对于汽车和出行的需求激增是全方位的。记者此前曾关注过同样刚从疫情中恢复的美国市场，美国市场的新车、二手车以及租车价格都出现了罕见的暴增，后两者还直接推动了美国5月份CPI同比增长5%，创下13年以来的最大同比增幅。

　　汽车在不少海外市场已经成为紧俏产品。上汽集团总裁助理、国际业务部总经理余德透露，今年上汽出口的汽车在很多地区都涨价了，并且现在的价格还有一定试探性，仍存在弹性，部分车型尤其涨得厉害。

　　不过余德也指出，汽车价格上涨的主要原因是年初贵金属涨价，以及疫情导致的物流成本飙升。“物流成本太高了，今年一个箱子七八千美元，甚至10000美元。”余德感慨，供应链的稳定太重要了，因此上汽开通了几条自营国际航线，由旗下安吉物流运营，今年3月，上汽还与中远海运合资成立了一家物流公司，进一步保障供应链。

　　上汽自营国际航线背后，中国车企已经集体进入出口的2.0时代。过去很多年，汽车出口只是出口汽车，现在各家车企不但出口汽车，还出口了产业链上的物流、金融、服务甚至充电桩等基础设施，以“成建制、体系化”地卖车。

　　与此同时，很多车企也开始真正地“走出去”，与过去多年只是在海外建立CKD（全散件组装）工厂不同，如今上汽、长城汽车等车企纷纷开始在海外投建生产基地，这种着眼于长期的投资，显示了他们在海外布局的决心。

　　新能源汽车出口欧洲仍有不少挑战

　　新能源汽车的出口是今年中国汽车出口的一大亮点。中汽协数据显示，上半年新能源汽车出口8.8万辆，同比增长298%，其中新能源乘用车出口8.2万辆，同比增长342%。

　　需要指出的是，今年4月起，特斯拉在上海工厂生产的车型也开始出口欧洲等地，据乘联会数据，特斯拉4-6月出口总计3.07万辆，剔除这一部分，以中国品牌为主的其他新能源汽车上半年出口总量也在5万辆以上，粗略来看上半年出口量同比也增长超过170%。

　　上汽集团、奇瑞汽车、吉利汽车等车企均有不少新能源汽车出口。上汽方面的数据是，今年上半年新能源汽车销量达到2万辆，其中MG品牌在英国、德国、法国、意大利、荷兰等欧洲发达国家的新能源汽车销量便有1.26万辆左右。

　　欧洲市场是中国新能源汽车出口的主要增量市场，受欧洲国家碳排放政策及新能源汽车补贴政策影响，欧洲的新能源汽车市场近两年出现爆发式增长，去年还取代中国成为最大的新能源汽车市场——在这样的大势面前，中国车企纷纷抢滩欧洲。

　　上汽MG品牌于2019年底正式进入欧洲，2020年MG品牌与上汽旗下商用车品牌大通在欧洲销售新能源汽车合计2.5万辆，根据上汽集团的规划，到2025年，上汽欧洲销量力争突破30万辆，其中新能源车占到70%-80%。

　　上汽MG是较早布局欧洲市场的乘用车品牌，除了上汽，记者了解到，目前国内新能源汽车销量“一哥”比亚迪也开启了乘用车进入欧洲的步伐。今年6月7日，比亚迪首批唐EV发运挪威，挪威是比亚迪乘用车出口欧洲的首发市场，预计今年全年累计会发运1500辆唐EV。

　　另外，蔚来、小鹏等造车新势力也公布了进军欧洲市场的计划，另一家造车新势力爱驰汽车则已经率先行动，去年5月首批车型便已出海，截至2021年7月初，爱驰共计出口2578辆汽车，其中2021年累计出口1549辆。

　　欧洲作为汽车工业的发源地，是外来品牌较难突破的一个市场，但是汽车行业电动化、智能化的趋势为中国品牌挺近欧洲提供了绝佳机会。“我们会在这几年加速布局，要牢牢抓住这个先发优势。”上汽欧洲公司副总经理刘新宇表示。

　　不过欧洲市场的竞争也相当激烈，除了特斯拉这样同属于进口的外国品牌，还有大众、沃尔沃、雷诺等本土品牌，刘新宇坦言，欧洲人对品牌的忠诚度很高，这会是新的品牌进入欧洲市场的挑战之一。

　　对于中国品牌而言，抓住市场需求，进行差异化竞争或许是取胜之道。刘新宇介绍，目前上汽在欧洲市场主推MG ZS，是一款小型车，这能够满足欧洲市场的大众化需求，因为欧洲人相对来说没有储蓄的习惯，普通消费者购车也会倾向于性价比高的产品。

　　他特别强调，在欧洲卖车，价格一定要维持在合理水平，千万不能扰乱当地市场。“中国市场上不少人喜欢做价格杀手，价格杀手能快速地占领市场，但会带来长久伤害，在汽车领域，你管理不好价格，三个月之后，汽车的残值立马下来。”
 

（21世纪经济报道）