(中国网汽车 信晓霁)“沃尔沃，是大庆的，也是中国的，更是世界的。”

　　与三缄其口的沃尔沃汽车集团中国区公共事务副总裁宁述勇相比，地方政府总是乐于更早披露其投资项目的进度。

　　6月8日，黑龙江大庆市政府信息网发布消息称，“沃尔沃与吉利在大庆的整车合资企业暨沃尔沃亚太制造有限公司的大庆整车合资生产项目，日前已原则通过国务院批准。”而更早启动生产的成都工厂将成为大庆合资公司的分公司。

　　“吉利集团将占有成都工厂7成股比，余下的30%归属沃尔沃。”消息人士告诉中国汽车记者，该工厂未来将向东北亚地区出口，计划在2年内实现盈利。

　　成都工厂投产在即

　　汽车业的大佬们一直在思考着规模与利润的关系。在大众汽车集团、雷诺-日产联盟，以及菲亚特-克莱斯勒公司的老板看来，汽车制造商每年的全球销量要达到1,000万辆才能把开发成本降到理想范围，利用规模优势让其他同行沦为配角。

　　大众集团旗下的奥迪公司便占尽了便宜，他们最大限度地与母公司共享技术、零部件和生产基地，得以在全球迅速扩张。吉利汽车集团董事长李书福会发现，如果不能摆脱成本劣势，他花掉18亿美元买下的沃尔沃永远也成不了摇钱树。

　　沃尔沃的高管们将目光急切地停留在中国市场，其设定的2020年销售80万辆中期计划里，中国将承担20万辆的业绩。倘若只是仰仗进口业务和长安沃尔沃微不足道的代工项目，这一目标不过是纸上谈兵。他们根本难以应付高达25%的整车进口关税、超出中国内地6至8倍的欧洲人工成本和渠道扩张的高额开销。

　　该公司2012在中国只卖掉了4.2万辆汽车，还不及奥迪A4L一款车型的在华业绩。全面启动本土化生产简直迫在眉睫。

　　“成都工厂的建立标志着沃尔沃汽车公司的一个重要里程碑”，哥德堡总部称，他们将中国视为第二个本土市场，把握中国市场的增长，是实现其全球战略的关键。

　　事实上，位于成都东南部经济技术开发区的这家占地50万平方米的工厂早就启动了沃尔沃长轴版S60的试生产，到今年年底，该工厂将雇用约1,100名员工，双班制每小时可生产30辆汽车，年产能12万辆。

　　大庆项目急进

　　对沃尔沃项目的渴望，大庆市政府显得更为热切，尽管这一远离配件供应商和消费市场的建厂举动令人生疑，而当地能够从事整车生产的专业人员不过100人上下。

　　在大庆市市委书记韩学键看来，沃尔沃整车合资项目在未来将为大庆创造利税高达150亿元，并增加6000个工作机会，韩一直试图推进该项目的审批进度。

　　本月8日，大庆市政府网站公开发布消息，称“沃尔沃与吉利在大庆的整车合资企业沃尔沃亚太制造有限公司是中国惟一拥有生产沃尔沃品牌和合资自主品牌的、具有独立法人资格的整车生产企业。”而位于河北省张家口的发动机工厂，和上海嘉定工业区的研发中心均为沃尔沃大庆整车合资项目的配套项目，成都工厂则是其分公司。

　　“沃尔沃大庆整车合资项目规划车型包括轿车、SUV和MPV，既生产传统节能环保车，也生产新能源汽车。”该消息显示，大庆工厂最早于今年年底就将投产，其一期产能8万辆，全部达产后可年产30万辆汽车。

　　不过，沃尔沃公司2012年在全球业绩也仅为421951辆。

　　在中国投产所有的车型?沃尔沃汽车公司CEO Hakan Samuelsson说，在遥远的未来不排除这种可能。

　　今年5月，沃尔沃汽车中国区销量达到4,415辆，单月同比增长24.4%。前5月累计售出22,905辆，同比增长26.9%，超出中国豪华车市场平均增速

　　(中国网)