没有统一的服装，没有统一的电瓶车，正是这样一支快递团队在过去一年“搅乱”了整个中国快递行业，它就是“极兔速递”。

　　近日，记者走访了极兔速递位于上海的多个网点。“（对于招聘快递员）没有什么要求，自己带个能送货的电瓶车来就行。一个电瓶车的价格在2000~3000元。”极兔一网点负责人告诉记者，一个快递员一天要送300~400件，1.6元一件，不分大小，一个月能赚1万多块钱。

　　“除了按照1.6元/件来进行计件之外，以前还有保底工资，现在没有了。”一位极兔快递员告诉记者，没有五险一金，第三方劳务派遣公司会给交一个保险。

　　极兔速递官方服务号显示，其帐号主体是上海极兔供应链有限公司。通过企查查查询可以发现，上海极兔供应链有限公司由上海龙邦速运有限公司（下称“龙邦快递”）100%控股，后者于2020年4月进行工商变更，公司名称变更为上海极兔速递有限公司。

　　根据国家邮政局许可证和年报信息查询平台的公开信息，龙邦快递持有国邮级许可证，跨省、自治区、直辖市范围经营。这意味着，极兔是通过大股东持股龙邦快递的方式，拥有了快递经营许可。

　　资料显示，极兔速递成立于2015年8月，是东南亚头部电商快递公司，创始人李杰以前为OPPO印尼公司创始人。拼多多是极兔快递的主要客户之一，而拼多多创始人黄峥是OPPO创始人段永平的门徒之一，外界也将极兔视作“拼多多”系。在极兔官网显示的合作伙伴中，拼多多位列第一。

　　与拼多多采用的低价战略类似，自2020年3月在中国开启物流网络的铺设工作以来，极兔速递依靠低价战略，通过“直营+加盟”的模式，业务量增长迅速，和国内的快递巨头通达系形成了竞争。去年双十一前夕，极兔速递因采取了激进的价格策略，一度遭到了四通一达的“集体封杀”。

　　事实上，过去几年，以三通一达为代表的快递企业一直在进行价格战。以中国小商品集散地义乌的快递单价为例，金华市邮政管理局数据显示，2016年义乌快递平均单价为6.96元/件，到2020年达到2.79元/件，4年时间下滑60%。

　　低价的底气需要资金的支持。近日，有媒体报道称，极兔速递已经完成了一笔18亿美元的融资，由博裕资本领投5.8 亿美元，红杉资本和高瓴同时跟投，投后估值达78亿美元。对此，记者联系极兔速递，对方不予回应。

　　在迅猛发展的过程中，服务质量成为一道不可回避的话题。

　　记者以寄件者的身份来到一家极兔网点，数名快递员在网点内找属于自己区域的快件，该网点负责人表示，“保丢不保损”，即邮寄过程中损坏的话，保不了；邮寄过程中，东西丢了，价值证明多少，赔多少。

　　“保丢不保损”是快递行业的一种约定，是指在快递服务过程中，快件（邮件）发生丢失快递公司会进行赔偿、损毁和内件不符的情况不进行赔偿。

　　然而这项约定与法律规定不符。根据《中华人民共和国邮政法》有关规定，“保价的邮件丢失或损毁的，按照保价额赔偿；未保价的邮件丢失、损毁或者内件短少的，按照实际损失赔偿，但最高赔偿额不超过所收取资费的三倍。”
 

（第一财经）