据经济之声《天下公司》报道，跨界造车又有了新案例。通信设备商--中兴通讯通过收购珠海一家客车厂商--广通客车，获得了进入汽车市场的资质以及传统造车技术。

   此前中兴智能汽车副总经理田锋曾表示：“我们就是要造车。我们希望五年时间，争取在商用车市场做到业内前五”。

   记者今天向中兴通讯了解最新的造车细节，一位中兴通讯的工作人员表示，收购主要是为了取得资质，目前新能源客车的订单量对于整个公司的业绩还不构成影响。

   工作人员表示：“他有相关的资质，现在这个资质很难拿得到，收购就是为了牌照，你如果短期内让我们看到他未来存在多大产能，这个是很宏观的概念，所以我们产能看有多少，能够获得多少，在于国家政策补贴，还有可能会存在地方保护，都有都要去探讨。”

   据了解，广通客车的规模不算大，年收入10亿元左右，每年约售出1000多台客车。一位业内人士告诉记者，广通客车的产品都面向中国香港、德国、荷兰等地销售，有的车辆单价甚至达到300万，具有不错的品质。中兴看好广通客车的技术实力。

   中兴前董事长侯为贵也曾表示，智能汽车是中兴通讯推动的第二个重点产业。中兴自去年已经开始启动整车厂收购项目，2016年7月取得突破性进展，中兴以数亿元入股取得了绝对控股地位，最终完成收购。

   这其中还有个插曲。据一位业内人士介绍，原本中兴通讯要与珠海银隆进行新能源汽车领域的合作，然而，却被格力电器董事长董明珠以高出几倍的价格抢了这门生意。由于受上市公司规定的限制，原本有足够的资金的中兴并不能随意根据甲方的出价而任意撒钱，所以只能选择让步。

   其实中兴通讯造车并非偶然，此前中兴通讯曾尝试进入汽车无线充电桩领域，目前这项业务已经并入到中兴智能汽车有限公司。不过一位中兴通讯内部人士告诉记者，由于政策的限制，无线充电桩一直处于发展困难期。

   工作人员说：“无线（充）电这个虽然技术很好技术很新但是比如说你对现有的程度，厂家、厂商不用你的。他不用你的，你无法推荐你的实验或者你的产品，那么通过收购新能源车可能会更有效。”

   时下，中国的企业家们似乎都爱上了造车。贾跃亭在乐视资金紧绷的时候仍然对智能汽车不肯放手，董明珠在格力收购银隆新能源汽车方案被否之后，执着地拉上首富王健林入股银隆圆造车梦。汽车专家张志勇认为，资本扎堆进入汽车领域主要是看好新能源汽车的机遇。

   十年前，江苏春兰、宁波波导、广东美的、河南新飞、宁波奥克斯、西安比亚迪等数十家企业掀起了一股造车浪潮，然而十几年过去了，这些造车的尝试大多以失败告终。

   但与十年前的造车运动不同的是，此次跨界造车的企业，不仅有格力、汉能等制造企业，也有腾讯、乐视、蔚来、车和家等互联网企业，更有中兴通讯这样的通讯企业。