合资自主品牌启辰的“身份”从昨日起发生变化，东风日产母胎剥离而另立门户。

　　7日，东风汽车有限公司东风启辰汽车公司(下称“东风启辰”)正式成立，成为东风汽车有限公司旗下与东风日产平级的子公司，这意味着启辰品牌将与日产品牌“平起平坐”。与此同时，东风启辰也迎来渠道的独立运营。

　　东风日产内部人士7日接受第一财经记者采访时称，启辰独立有深层次的原因，东风日产应给予启辰更多的发展空间及更灵活的体制。东风日产全方位支持启辰品牌独立，在人员架构方面，多位高管发生人事变动。其中，东风汽车有限公司副总裁、东风日产副总经理周先鹏出任东风启辰总经理。此外，东风日产技术中心副中心长徐建明、财务会计总部总部长高国林、经销商支持部部长马磊、商品规划总部专职副总部长丰田泰治出任东风启辰副总经理，这四位来自东风日产的高管分别在技术、财务、策划、设计等方面有着丰富的管理工作经验。

　　汽车行业专家张志勇7日接受第一财经记者采访时称，启辰从东风日产剥离出来，建立独立的销售、财务等体系，这更有利于启辰对市场迅速做出反应。与此同时，独立的启辰品牌，告别了合资自主这一“尴尬”的身份，转变为自主品牌。

　　此前，顺应政策的需要，多家合资车企纷纷推出合资自主品牌。

　　2009年，国务院办公厅公布了《2009-2011年汽车产业调整和振兴规划细则》，将“实施自主品牌战略”明确为汽车产业调整和振兴的主要任务，并写明支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。其中，关于联合开发的表述，被业内认为是支持合资企业推出合资自主品牌。广汽本田的理念作为第一个合资自主品牌顺势而生。随后，多家合资车企也纷纷加入摸索合资自主路径的行列中。其中，东风日产和上汽通用五菱分别于2010年创建了合资自主品牌启辰与宝骏。此外，华晨宝马“之诺”、东风本田“思铭”、北京现代“首望”、一汽-大众“开利”、一汽丰田“朗世”、广汽丰田“领志”等合资自主品牌也纷纷问世。不过，合资自主一直备受争议，其中有一种观点认为合资自主只不过是政策催生的“畸形”产物。

　　张志勇分析指出，确实大多汽车厂家在合资自主方面投入精力有限，合资自主整体发展不乐观，但启辰和宝骏的发展势头不错，这与东风日产和上汽通用五菱将“合资自主”作为企业发展的重要战略以及大力投入有关。

　　就在去年6月，东风日产投资5亿建成东风日产先进工程技术中心、启辰造型中心及东风日产大学这三大中心，其中启辰造型中心是负责启辰车辆造型调查、先行功能开发、外观及内饰的造型设计、色彩和材料开发等，根据对中国消费者的需求专门设计出符合中国消费者的汽车，从造型设计开始已与日产NISSAN形成差异化。这被业内视为是东风日产在为启辰独立铺路。去年底上市的SUV启辰T90则是启辰造型中心独立设计开发的首款车型。

　　张志勇认为，借助东风日产技术、人才等资源发展起来的启辰，从东风日产独立后进入新的阶段，将有更大的发展空间。目前，长安、广汽、上汽等汽车集团的自主品牌来势汹汹，东风在自主品牌板块的优势并不突出，启辰品牌将壮大东风系 “大自主”阵营的力量。而东风汽车有限公司是日产汽车公司和东风汽车公司合资成立的企业，在其旗下新成立东风启辰，在某种程度上等于日产在中国新增一家合资公司，假如东风启辰未来发展提速，对日产也是利好，可从经济效益方面获利。

　　2016年，启辰品牌的年销量为11.6万辆。启动新五年“启辰V+”战略的启辰，将在产品、渠道、服务和数字化四大方面加速升级。启辰将共计投入20亿元用于产品研发，进一步拓展启辰产品线;未来5年，启辰将推出8款新车，保持每年不少于1款新车的产品投放节奏。