2018年是自动驾驶的关键一年。

　　这一年，全球主要国家对于自动驾驶的政策开始松动，各大巨头也纷纷加大相关技术研发投入，并积极探索商业模式的创新。

　　目前美国的科技大公司里，只有Facebook完全没有加入自动驾驶战场。下图里，展示了美国其他四家科技巨头，微软、Google、苹果与亚马逊在汽车领域的投资与收购，其中，绿线代表投资行为，桔色则是收购。

　　在中国市场，阿里巴巴4月份正式宣布了自动驾驶计划，并在9月的云栖大会上进一步展示了对于自动驾驶的新思考：车路协同；而腾讯，也在经历了一次重大重组之后正式启动了其自动驾驶项目。

　　相比于阿里和腾讯，在自动驾驶领域最早布局的百度，在陆奇闪电离职后，通过7月的AI开发者大会和11月百度世界大会，进一步向外界释放了百度在自动驾驶领域的决心。

　　本文将结合不久前CBinsights的一篇美国科技巨头自动驾驶发展分析，同时整合国内三大巨头百度、阿里巴巴与腾讯的战略布局，梳理出一个科技公司对于未来出行的全景图。

　　Google的自动驾驶

　　Google旗下的自动驾驶公司Waymo也被认为是目前业界技术最领先的公司。

　　2018年10月，Waymo宣布该公司的自动驾驶车辆实现了1000万英里路测的目标，这一数字在去年11月的时候，还只有400万英里，下图展示了Waymo路测数据快速增长的势头。

　　与此同时，Google旗下的人工智能技术积累，也给Waymo提供了丰富的技术支持，比如Waymo使用Google开源机器学习框架Tensorflow和机器学习处理器TPU来训练神经网络。

　　目前，Waymo已经和菲亚特克莱斯勒、捷豹路虎都建立了合作，这两家公司今后将采用来自Waymo的全自动驾驶技术。

　　在商业模式探索中，Google以及Waymo也在努力摆脱共享出行的传统方法。3月份的时候，Waymo启动了自动驾驶卡车试点，此举也意味着该公司对于物流的关注，由此也造成了对亚马逊、UPS等物流公司的潜在威胁。

　　本月初，Waymo正式推出自动驾驶出行服务：WaymoOne。这是一个只限于亚利桑那州凤凰城的小范围出行服务，目前WaymoOne的收费与美国当地其他网约车服务相当，8分钟的乘车服务花费超过7美元，接近50元人民币。

　　通过不断的路测以及更具实战意义的出行服务，Waymo的自动驾驶汽车也在不断进化。

　　苹果

　　苹果的自动驾驶项目一直是个谜，外界只能通过一些线索去推断整个项目的规模。此前，业界普遍认为，苹果的自动驾驶项目的代号为「Titan」，和其他苹果设备一样，苹果也将自主设计并主导车辆的生产制造。

　　不过在2018年，随着苹果内部团队的更迭，该公司的自动驾驶战略已经发生了重大变化，根据多方的信息称，苹果对于汽车的首要关注点将是软件。

　　由于苹果一贯以来的保密政策，我们对于苹果在汽车软件领域的布局，依然只能通过整理一些零碎的线索来完成拼图。

　　根据美国加州交管部门的数据，苹果已经拥有了大约70辆的自动驾驶路测车队。最近，苹果又和大众合作，将苹果的自动驾驶软件和电池技术应用到大众的面包车里，用于苹果员工在其园区内的通勤。

　　苹果也在不断补充团队。前Waymo高级工程师JaimeWaydo、特斯拉前高管DougField先后加入苹果汽车团队。

　　另一个可以观察苹果汽车野心的则是专利。8月的时候，苹果获得一份新专利，这是一个可以用于在汽车外部显示倒计时的专利系统，可用于自动驾驶导航过程中的倒计时提醒。

　　除软件之外，苹果在电动车电池技术上也不断取得突破。比如最近该公司提交的一项专利技术，就是通过一个卡车电源管理系统与其他卡车连接，形成一个卡车车队，可以大幅减少车队电池的消耗。

　　事实上，苹果对于电池技术的热衷也体现在其他设备上，目前苹果的硬件设备，从iPhone到MacBook以及AppleWatch，其内部的电池技术都来自苹果自研。下图是由电池技术关键词搜索到的苹果相关专利。

　　亚马逊

　　在电商、零售领域，低价始终是亚马逊的杀手锏，这意味着该公司的自动驾驶布局，还是围绕如何改善其电商、零售的成本与体验。

　　首先，自动驾驶物流车可以大幅减少人类司机，根据亚马逊之前的预估，自动驾驶物流可以将长途运输的成本减少50%，与此同时，还可以大幅缩减「最后一公里」的运输成本，要知道，在整个物流成本里，「最后一公里」占据了1/3。

　　目前美国已经有不少零售商将自动驾驶汽车纳入到「最后一公里」的配送过程里，比如Google为用户在GoogleShopping提供了Waymo自动驾驶车的配送选项，这也是亚马逊目前发力的方向。

　　在今年3月份亚马逊获得的一份专利里，亚马逊展示了包裹如何从自动驾驶卡车到达「最后一公里」的运输设备，这些设备可以是汽车、无人机或者自行车，整个过程实现了自动化。

　　亚马逊也参与了丰田的概念车「e-palette」，这是一个可以适应多个特定场景的自动驾驶车，比如物流运输或者工厂园区里的员工接送服务等。丰田计划在2020年东京奥运会期间发布这个产品。

　　另外值得一提的是，亚马逊早在2017年1月的时候，就已经宣布进军汽车后装市场，并与众多汽车零部件公司建立了合作。同时，该公司也在努力推进Alexa在汽车领域的布局，9月，亚马逊发布EchoAuto，这是一个适配任何手机设备的语音控制器。

　　微软

　　微软对自动驾驶领域的涉足，大多集中在自动驾驶产业链的车内联网系统以及汽车增强现实。

　　虽然微软的VR软件和硬件被广泛用于汽车设计和分销，但微软对汽车行业最大的影响是通过Azure云平台展开的。

　　2017年1月，微软发布了基于Azure云的联网汽车平台，实现了预测性维修、车内办公、全新导航以及辅助驾驶功能。

　　沃尔沃、尼桑、丰田等汽车公司都和微软合作，使用了这种联网汽车平台，另外，微软也跟尼桑、宝马等汽车制造商合作，在一些车型上装载了Cortana智能语音系统。

　　最近，微软宣布与大众达成战略合作，通过Azure云和物联网边缘平台，打造大众自动驾驶云，该技术有望在2020年连接500万辆新大众汽车。

　　10月，大众为东南亚叫车服务平台Grab提供了价值7.5亿美元的H系列汽车，并宣布与Grab达成战略合作，这批汽车都运行在Azure云平台上。

　　微软也是百度Apollo自动驾驶平台的合作伙伴之一，帮助百度在中国以外的区域开展其云基础服务。

　　至于VR和AR技术，目前很多汽车制造商都想在汽车设计中使用相关技术，从而实现可视化的设计过程，加快汽车新型号设计、零件和车内功能的研发速度。

　　福特、沃尔沃、丰田和重型卡车制造商Paccar都在使用微软的HoloLensVR设备，让工程师可以使用现成的设备，并附加新的理念。

　　目前HoloLens已经实现了可视化操作，操控车内或车外的一些零件，还可以看到汽车个别部分的内部构造。

　　汽车制造商还将HoloLens用于分销和售后服务。在分销阶段，它可以为客户提供最终产品的3D体验，在售后服务门店，这类技术可以帮助训练汽车维修人员。

　　百度

　　百度的自动驾驶虽然起步最早，但直到2017年4月，随着Apollo的发布，百度的自动驾驶才终于走上了「正轨」。

　　进入2018年，随着各地陆续放开自动驾驶路测资格，百度收获颇丰。3月拿下北京、福建（平潭县）首批路测牌照，4月又获得了重庆的牌照。

　　5月陆奇的离职一度又让外界质疑百度的自动驾驶发展方向，而利用7月和11月的两场大会，李彦宏亲自为Apollo站台，也让外界看到了Apollo的发展速度。

　　对于Apllo这样赋能车厂的汽车开放平台，有两个指标最值得关注，其一是合作伙伴数量的增加，这代表的是Apollo的行业号召力，其二则是Apollo的落地案例，毕竟，如果没有真正的落地案例，一切都是无用功。

　　整个2018年，百度在上述两个方面都取得不错的成绩，上图是百度的全球重要合作伙伴。

　　在中国，百度先后和戴姆勒、一汽、比亚迪、神州优车达成合作，发布了L4级量产自动驾驶巴士「阿波龙」，同时还宣布了2019年红旗L4级别自动驾驶乘用车的量产计划。

　　就目前来看，百度在国内自动驾驶领域拥有了一定的先发优势，尤其是其品牌宣传上，百度俨然成为自动驾驶的代名词，这当然是百度自动驾驶品牌建设的成绩，但技术发展与落地速度之间还会有不小的时间差，如何缩小这个时间差，将是一个巨大的考验。

　　阿里巴巴与腾讯

　　与百度相比，阿里巴巴和腾讯「官宣」自动驾驶显然有点晚。

　　阿里巴巴的自动驾驶项目由阿里巴巴AI实验室操盘，这支团队在2017年推出的智能音箱天猫精灵，打开了中国智能音箱的市场格局。

　　9月的云栖大会上，阿里巴巴AI实验室透露了三个重要信息：获得杭州第一张自动驾驶路测牌照；依托物流园区展开自动驾驶落地尝试；发布车路协同系统。

　　前两个信息并无多大新意，第三个也是目前国内几个玩家关注的焦点。所谓「车路协同」，简单理解，就是不再局限于打造全能的自动驾驶汽车，而是将自动驾驶汽车放在车（普通汽车与自动驾驶汽车）、路的复杂环境里综合思考，实现车与路的智能感知、信息传递。

　　这也意味着，阿里巴巴的自动驾驶战略从汽车延伸到道路，这样的思路也将自动驾驶的技术与城市公共投资联系起来，这也算中国特色的自动驾驶发展路线了。类似的思考也体现在今年的百度世界大会上，李彦宏提出的「ACE王牌计划（AutonomousDriving、ConnectedRoad、EfficientCity的简写）」，将自动驾驶与智能城市、智能道路放在一起。

　　作为BAT中最晚的入局者，腾讯直到11月1日，才公布了自动驾驶的发展路线。

　　定位上看，腾讯的战略思考更接近百度，也就是「自动驾驶赋能者」，通过自动驾驶技术的研发，为车企提供技术方案助其完成测试落地，而非自动驾驶运营服务商。

　　商业落地上，目前尚无明确的时间表。根据腾讯自动驾驶总经理苏奎峰的说法，从汽车、自动驾驶技术和应用场景看，未来一两年内，自动驾驶车辆并不具备真正的商用能力。

　　而在公司战略层面，腾讯希望将自动驾驶联同腾讯车联、腾讯位置服务、腾讯安全、腾讯AI和腾讯云，构成一整套赋能车企的技术、服务、内容体系，不过目前来看，这些战略思考能否真正落实，以及其全新的组织架构能否实现有效整合，都有诸多不确定性。

　　尾巴

　　2018年即将过去，在整整110年前的1908年，福特T型车问世。由此开启了一个由汽车塑造的伟大世纪，汽车改变了人类生活的进程，并重新定义了现代城市。

　　站在2018年末的时间点去看，中美科技公司正在定义下一次汽车工业的变革方向，AMGA与BAT之外，还有一大批科技创业公司参与其中，他们与传统汽车公司一道，共同加入到又一场汽车革命的伟大征程里。
 

（钛媒体）