在“新四化”的转型上，央企一向被诟病动作迟缓，东风汽车集团（下称：东风公司）正努力打破这一固有印象。4月2日，东风公司与华为技术有限公司（下称：华为）以及湖北省襄阳市人民政府正式签署“智行隆中”战略合作框架协议。根据协议，三方将联合优势，把襄阳打造成国家智能网联汽车示范区、智慧出行和智慧物流创新试验区，以及智慧交通标杆城市。而在10天前，东风刚刚宣布与长安、一汽合资组建出行公司，展开汽车共享方面的探索。
　　由于涉及无人驾驶、智能网联，“智行隆中”项目的实现有赖于V2X、5G等前沿技术的布局。在本次战略合作中，合作三方将各自发挥优势。其中，东风公司将发挥在汽车硬件、无人驾驶技术以及检验检测方面的优势；华为则将从车端（车载通信、车载计算）、路端（5G及C-V2X车路协同）、云端（云数据平台）等方面出力；襄阳市将发挥其区位优势和现有汽车产业布局的特点，为此次战略合作提供可靠的场地及政策支持。
　　横向来看，“智行隆中”项目与一汽正在长春打造的“红旗小镇”类似，后者是一汽集团在2018年红旗60周年庆典上提出的，计划将小镇打造成智慧城市、智慧交通、智慧生活的融合样板。此外，北汽集团也于2018年宣布在北京顺义打造北京越野智能网联汽车特色小镇，汇集产业链资源，推广北京越野车的品牌文化。与“红旗小镇”和“北京越野小镇”不同的是，东风公司在“智行隆中”项目迅速确立了与通信公司华为的合作，这种确定性或将加快项目的建设进程。根据现场介绍，到2023年，“智行隆中“将完成3.0的版本进化，实现项目整体智能化目标。
　　在汽车”新四化“的行业趋势下，探索智能网联是东风公司在未来竞争中领先的必选项。在2019年初的东风公司媒体沟通会上，东风公司表示接下来将在新能源、新出行、智能网联等新事业领域投资共计投资200亿元。其中自动驾驶投入60亿元，出行服务投入40亿元，网联汽车投入20亿元，新能源汽车投入80亿元。
　　东风公司党委常委、副总经理尤峥在接受报采访时表示，目前包括东风公司在内的多家车企已经拥有L3级甚至更高的自动驾驶技术，但是受制于复杂的交通环境和交通法规，加上高昂的制造成本，这些无人驾驶车辆无法在道路上应用和普及。“一辆普通的20万的车做成智能驾驶车，成本会到六七十万。目前激光、雷达包括一些算法和芯片处于实验阶段，还属于培育期。”尤峥表示。而与华为、襄阳市政府的此次合作或将加速无人驾驶的应用进程。
　　尤峥介绍，一方面，襄阳的城市交通相对北上广没有那么复杂，对做自动驾驶和智能网联十分有利，未来东风和华为合作的无人驾驶车不仅可以在封闭园区内测试，还有可能开放道路测试。据悉，襄阳既是东风公司重要的轻型商用车、中高端乘用车、新能源汽车、关键总成制造和检验检测基地，同时也是华为云计算数据中心所在地。另一方面，在此次合作中，造价昂贵的5G设备、V2X设备均由华为提供，解决了目前5G设备因价格高昂难以应用的问题。
　　而对华为来说，与东风公司等汽车企业合作是其5G技术推广应用的最好途径。据了解，在科技公司推出5G以来，由于普通手机消费者对其需求不高，加上基站的造价高昂，很难找到买单的目标客户。而汽车无人驾驶及智能网联均需数据的极速传输，5G的网络环境变得必要。据悉，虽然在此次合作中，华为公司、中国移动免费提供5G基站，但随着项目的聚拢效应以及无人驾驶的大规模应用，华为5G基站或将迎来广阔的市场空间。”通信公司对这个项目的热情都很大，非常积极地参与进来。“襄阳市副市长李德璋对记者说。
　　襄阳市政府也有发展智能网联汽车产业的计划。2018年，襄阳的政策销售接近40万辆，同比增长23.4%，汽车产值达到2160亿元，汽车产值占整个工业的比重达到36%，汽车产业是襄阳的龙头产业。但随着汽车市场进入结构调整，只依靠汽车销售已经不能支撑其快速发展的目标。而“智行隆中”战略合作项目或将为襄阳市汽车产业赋能，带动地方的科技和经济快速进步。据悉，目前襄阳达安汽车无人驾驶检测中心就已经吸引了宇通客车、东风商用车等车企参与进来，未来还可能有更大的商机。
　　此次发布会上，东风和华为还联合展示了一辆具备L4级别无人驾驶功能的概念车——Sharing-VAN。这款车是东风公司与华为一起打造的面向未来的出行服务平台，华为为它提供了车载计算平台、车载通信以及基于未来的5G智能网联平台。与东风汽车联合打造汽车加重了业界对于华为要造车的猜测，在采访现场，华为技术有限公司汽车行业解决方案部总经理何利扬对此提问未置可否。而在更早之前，华为创始人任正非在接受媒体采访时表示，华为永远不会造车，但是会通过做车联网模块帮助车企造好车。不过，有业内人士笑称，华为此前也曾一再声称不会造手机。
 

（经济观察网）