市场期待科技公司不断有奇迹发生，但特斯拉近期宣布的发展策略正在让投资人看清现实。

　　这家由马斯克领导的电动车厂商正在由一家科技公司转型成为规模化的制造企业，控制供应链的成本成为特斯拉在电动车市场竞争中的制胜关键，成本也将决定特斯拉能否超越传统燃油机汽车厂商。

　　特斯拉周三就美国征收的关税起诉美国政府和美国贸易代表罗伯特·莱希泽（Robert Lighthizer），要求美国政府退回税收和利息。

　　具体而言，特斯拉希望法院宣判特朗普政府针对从中国进口的两批商品关税无效，分别为2018年生效的针对从中国进口的2000亿美元进口商品征收25％的关税，以及2019年生效的包括对1200亿美元中国进口商品征收7.5％的关税。这两个列表都包含数百个非常具体的项目，从原材料到电子组件。

　　特斯拉认为，增加这一特殊关税将对特斯拉造成了经济损害，因为这将增加成本并影响企业的盈利能力。

　　尽管特斯拉已经连续四个季度实现盈利，但马斯克在周二的股东大会上仍然表示，公司的盈利并不高，估计利润率仅1%左右。公司希望推动电动车成本进一步下降，主要是避免亏损。

　　诉讼没有描述特斯拉向哪些商品支付关税，也没有说明支付了多少商品，但根据美国贸易代表办公室的网站，特斯拉于2019年对人造石墨，氧化硅和定制的门环定制焊接坯料申请了关税豁免。

　　2019年，美国贸易官员曾以特斯拉使用对国家安全计划具有战略重要性的技术为由，拒绝了特斯拉对Model 3车载计算机征收25％关税的减免提议。

　　特斯拉表示，受影响的部件是其自动驾驶系统的“大脑”，由于Model 3车载计算机的复杂性以及特斯拉产能的迅速提升，公司无法找到其他制造商来满足其要求。

　　笔者认为，随着特斯拉产能的提升，它需要更好地管理全球供应链的风险。但美国政府对从中国进口的用于制造电动汽车的零部件征收关税，大幅增加了特斯拉的供应链成本，这阻碍了特斯拉向规模化发展的过程中降本增效的努力。

　　正如苹果公司一样，特斯拉也正在经历由一家科技公司发展成为一家具有规模化的汽车制造商和能源供应商的转型，而汽车产业链是一个很长的供应链，任何一个供应环节的成本增加都将影响整车的成本。

　　当今全球各国都在大力发展新能源汽车，以电动汽车为例，电池占到电动车成本近三分之一的比重。而中国占据了包括电池在内的新能源车供应链的主导地位，这令汽车厂商很难摆脱中国的供应链体系。

　　就在一天前，特斯拉举行“电池技术日”，称将用三年时间把电动车的价格降至2.5万美元。特斯拉还称，今年电动车销量将增长30%至40%，有望实现50万辆的年交付目标，并且终极产能目标将的到年产2000万辆电动车。

　　美国标普公司今年7月发布的一份报告指出，许多制造业供应链，包括科技和汽车行业的供应链，已经变得越来越专业化和复杂化，形成了一个庞大的网络系统。

　　标普公司称，美国公司虽然面临削减中国供应链的压力，但是他们几乎没有其他的选择。因为任何供应链的转移都需要耗费大量的时间，在一级汽车供应商中，大多数企业表示，供应链配置在很大程度上取决于汽车厂商。

　　标普公司引用数据称，美国最近从中国进口的汽车零件数量下降的趋势表明，一些供应商正在重新采购。但是鉴于中国从上游原材料到电池供应的主导地位，中国在新能源汽车供应链中的突出地位是全球很多地方难以替代的，尤其是中国公司在全球钴的生产以及全球锂化学品和精制锂产品市场占有重要地位。

　　而且通过可靠的产品质量、较低的成本和不断的创新，中国公司一直在增加美国和欧洲汽车厂商的供应链中的渗透率，并且中国电池生产商与国际汽车制造商之间的合作也得到了加强。

　　今年，包括大众汽车和戴姆勒在内的欧洲汽车生产商收购了中国电池生产商的股份，这是进一步确保供应并更好地利用中国这一全球最大的新能源汽车市场的重要一步。
 

（第一财经）