一年前，日产汽车(Nissan)CEO卡洛斯•高森聘请约翰•德•尼琛对公司的英菲尼迪(Infiniti)品牌进行改造。要知道，日产公司招募到的可是一位身怀绝技的豪华品牌营销大师。

　　德•尼琛曾在奥迪(Audi)初试牛刀。在他的带领下，这款大众(Volkswagen)旗下的豪华品牌在美国消费者当中达到了前所未有的地位，一举超越了通用汽车(General Motors)的凯迪拉克(Cadillac)和福特汽车(Ford)的林肯(Lincoln)，甚至与宝马(BMW)、奔驰(Mercedes)和丰田汽车(Toyota)的雷克萨斯(Lexus)不相上下。南非出生的德•尼琛在担任英菲尼迪领导人之后推出的第一款汽车是Q50，德•尼琛正是决定从这个型号开始更改汽车的命名方式。因为，他入主英菲尼迪的时候，要改变汽车的技术或设计特点已经为时已晚。

　　Q50代表的是之前以G开头的中型汽车。按照德•尼琛的指示，所有英菲尼迪汽车将以Q加数字(10的倍数)的方式代表车型。所有跨界车将以QX加数字代表车型。(不过，本周英菲尼迪公布了一个例外：采用更小引擎的G37将降价与Q50并行销售至2015年。)

　　《汽车》杂志(Automobile )副主编乔•德玛迪奥表示，上市二十多年以来，英菲尼迪始终未能进入顶级豪华品牌之列，很大程度上是由于它的产品型号不一致。德玛迪奥称：“德•尼琛符合领导这个品牌的条件。关键在于日产是否愿意斥资打造优秀的产品。”对于英菲尼迪近两年进军F1赛车的尝试，德玛迪奥表示赞同。此举的目的是为了提高品牌知名度，尤其是在品牌影响力较弱的欧洲和亚洲市场。

　　将产品改为以Q开头命名看起来是非常小的动作，但对于德•尼琛而言，即便最小的细节也有着重要意义。日产某高管曾表示，德•尼琛总是能够找出最细微的瑕疵，他的这项能力甚至已经成了一种传奇：在收到第一辆英菲尼迪公司用车后，他发现汽车空调排气口的塑料盖是歪的，于是他指出了这一缺陷，要求公司进行了矫正。豪华汽车的用户通常都非常苛刻，往往要求尽善尽美，甚至苛刻到令人讨厌的地步。而且除了豪华汽车本来就应该更优秀的部分，比如驾驶、操控、舒适度、安全性和动力等，他们对其他部分同样要求苛刻。

　　此外，德•尼琛还通过其他方式对公司施加影响。据称，日产曾计划以电池驱动汽车日产聆风(Nissan Leaf)为基础，研发一款英菲尼迪豪华电动车，但德•尼琛否决了这项计划。有传言称，他更倾向于将资金用于研发一款高端汽车、一款小型豪华车和一款超高端运动轿跑。(关于英菲尼迪的新型轿跑，让人不由回想起当初奥迪的做法。奥迪推出200,000美元的中置发动机R8跑车令世人惊艳，提升了整个品牌的价值。)在豪华汽车与卡车市场，英菲尼迪仅参与了60%的细分市场，他的目标是，将英菲尼迪在这个细分市场的参与度提升到90%。

　　德•尼琛的另外一项举措是将英菲尼迪总部搬离日产，从日本移师中国香港。人们怀疑，此举是否又是借鉴了奥迪的做法。奥迪总部位于德国因戈施坦塔，有意拉开与母公司大众汽车总部(沃尔夫斯堡)的距离。英菲尼迪要想实现经济潜力，不能仅靠扩大美国市场，必须成为中国、欧洲和南美消费者心目中豪华汽车的象征。

　　这个过程或许需要十年时间，耗资数十亿美元，而且不一定能取得成功。如果德•尼琛像之前他在奥迪的同事们一样，那他肯定不会接受失败作为最终结果。