在众打车应用被北京市交通委收编之际，美国租车服务公司Uber则悄然入驻上海，开始进入试用期。

　　Uber已经开通全球四大洲40多个城市的服务。继进入中国台北、韩国首尔、新加坡市场后，上海是Uber进军东南亚的第四站。

　　以往，国外互联网企业入华，多半都会遭遇水土不服的魔咒，在国外行得通的运营模式，往往无法进行良好的本土化而败北。

　　Uber是否会有同样的遭遇?还是会克服魔咒?

　　很“洋气”的用户体验

　　在Uber准备入华开始体验期之初，Uber已经上线了中文网站，发布了中文版App，并给Uber注册用户发布了英文邮件，以表示要来上海了。

　　根据邮件传递的官方信息，Uber目前仅在上海前法租界和新天地区域提供服务，且车源比较有限。根据一位打车应用负责人在上海地区查找的车源信息，目前在上海的车源可能在10辆以下。

　　吸引用户的是其车型，Uber选用车型是高端洋气上档次的“黑车”(黑色豪华型轿车)。车型包括奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8。

　　价格方面则比较昂贵。打车起步价为人民币40元，最低消费为50元。计价规则分两种：1、每公里4.6元;2、每分钟0.9元。如此一来，用户每次约车所付费用大约是一般出租车的2-3倍，目前仅限美元支付。Uber给出的理由是，“作为国际服务提供商。”

　　同其他地区一样，用户账号需要绑定信用卡，全程采用信用卡结算，在用户乘车结束后，Uber再给用户发账单，之所以这样做，希望用户“高贵的离开”。

　　在中国能否走得通

　　比出租车贵，用信用卡且是美元支付，这些看起来足够的西化，但是否能取悦中国用户，这是个问题。

　　一位做打车应用的人认为，Uber选择上海也比较巧妙，“上海的洋人比较多，服务洋人非常好”。他很看好Uber服务在上海的外国人。

　　另一点对Uber有利的是营销和用户体验。该位人士预测，“在上海，他也会利用Facebook和Twitter做外国人的营销。”

　　但如何取悦基数更为庞大的中国用户?

　　根据Uber的运营模式，其竞争对手不是之前设想的嘀嘀打车、摇摇招车等打车应用，而是如易到用车、AA用车此类的租车服务提供商。

　　在运营策略上，Uber主要是自营车辆，易到主要是跟私家车合作或大型的租赁公司合作。在中国，这种相对比较重资产公司的道路是否还能走得通?

　　上述人士表示，如何跟易到用车等中国应用竞争高端用户，尚需要研究策略，也需要时日。

　　不过，Uber不差钱。前不久，一份文件披露，Uber C 轮融资 3.6 亿美元，投资方包括 Google Ventures、TPG和Benchmark。此次融资主要用于拓展新市场、市场营销、抗击保护主义和反竞争。上海应属于拓展的新市场之一。

　　另一个可导致水土不服的原因是管理团队。“目前看到的管理团队都是外国人，如果专注在华的外国人还好，倘若都是外国人，做中国人市场基本没戏。”上述人士说。