没有庞大的生产线，听不到发动机轰鸣的声音，没有钢铁这些重工业元素。上海卢湾区皋兰路18号隐没在一排排的老式洋房中间，在一个很不起眼的院门口，挂着一个小牌子，上面写着“宝马互联驾驶中国研究院”及“宝马Designworks USA上海工作室”。

　　每天早上，楚力(Alexis Trolin)会骑着他的电动摩托去上班。他也是微信的使用爱好者，经常在微信上与员工“聊天”。同时，研究院的中国员工说，楚力对时尚很敏锐，有着自己的诠释，他本人是位风尚男士。

　　他时不时会冒出一些新奇的点子。比如，在研究员逐渐步入正轨后，楚力很快出台了一条新政，新入职的员工第一天上班，都会被安排一个同事开着宝马车去家里接她/他。一路上，老员工对新同事负有各种教导职责，以便让其快速融入到团队当中来。

　　宝马德国总部一开始为楚力设计的就是一条在中国创业的路径，宝马互联驾驶中国研究院由宝马集团独资，给楚力配备的核心创业班子，加上他本人只有三个人。三人都是德国人，其中一位技术经理负责项目的一切，一位经理负责项目外的所有事情，楚力任研究院总经理负责统筹。这种方式让中国研究院既能享受宝马背后的强大资源支持，又能具有自主决断权和灵活的适应能力。

　　楚力一边开始招募人才，一边马上投入研发，三个德国人加二十几个本土研发人员在短短两年时间内竟然完成了别的车企需要三到四年完成的产品研发。在2012年9月新BMW 5系Li中国市场发布的活动上，一些中国热门的网络应用如新浪微博、百度地图、百度音乐和豆瓣FM，出现在这款面向豪华商务车市场的新车上，引起了很多人的兴趣。多数人不知道的是，在新BMW 5系上出现的这些本土互联网应用，竟是来自于只有的一个微型研究院。

　　为了缩短研发时间，宝马上海研究院采用了一站式研发流程，整合工业设计、软件开发、测试等诸多环节，以最大限度地缩短研发时间。同时，在研究院的楼里聚集了从软件开发、用户界面设计到测试各类人才，平常工作他们彼此之间的沟通基本是零时差，各个阶段的流程紧密耦合在一起，可以随时交流，随时纠错和改进，使得研发快速高效。“以豆瓣电影为例，从构想到产品完成，总共只用了10周的时间。”

　　“如果每件事都在掌控之中，只能说明你行进得还不够快。” 楚力可能是这样一类人——在多任务的快速推进中，将风险与效率控制在一定的平衡范围之内，享受速度与激情带来的驾控体验。

　　随着汽车的“互联网化”，应用功能的“APP化”，汽车也在比以往任何时候变得更加的智能，因为智能化，使得汽车开始可以像机器人一样“思考和行动”。当汽车从一堆钢铁到被赋予具有一定的“思考能力”的机器人，它是在不断地克服地心引力，在变得更加地“轻盈”。

　　汽车业的创新方向也在随之从郊区重工业的厂房到城市中心灵巧的实验室，从动力向软件开发，从追求性能到追求智能，发生时空的转换。

　　一辆汽车的创新周期大概在7-8年，中期改款也要3-4年;一台手机的周期大约为12个月;而一个移动应用APP的周期就更短，几个月甚至几周就要更新一次。几种产品的周期根本不在一个频率上，如果仍然按照传统的汽车模式去导入移动互联网性质的创新，一位再优秀的作曲家也很难把它们放在一起弹出优美的和弦。

　　宝马在研发层面通过一种化整为零的方式，分解出一些小而灵活的组织，以化解汽车创新正在发生时空转换所产生的距离感。“因为我们小，可以有更多的自由度去做一些新的尝试，保持产品的创新。”楚力说。