2018年对于全球汽车产业而言是“寒冷”的一年，作为韩系车企的龙头企业，现代汽车集团（下称“现代集团”）在2018年的表现不尽如人意，记者今日从现代集团获得消息是，其2018年的全球销量大约是740万辆，未能完成去年755万辆的销量目标。因此，现代集团在制定2019年销量目标时相对保守，其旗下现代、起亚两大汽车品牌设定的销售目标为760万辆，仅比2018年的销售目标多出5万辆。

　　其中，现代品牌今年的销售目标为468万辆，包括韩国本土市场的71.2万辆及海外市场的396.8万辆，起亚品牌的年度销售目标为292万辆，包括韩国本土市场的53万辆及海外市场的239万辆。根据现代集团旗下智库的分析数据显示，其预测2019年北美、欧洲及中国三大市场的汽车销售量为9249万辆，同比上升0.1%。

　　事实上，现代集团最后一次完成年度销售目标为2014年，该年份销售目标为786万辆，而年度销售共计800万辆，此后现代汽车集团连续多年未能完成年度销售目标。

　　现代集团正调整相关战略，在2019年开工仪式上，现代集团首席副董事长郑义宣表态称，2019年现代集团将主力提升产业链价值，以此提高收益性，并借此打造持续成长的基石。而根据现代集团的财报显示，2018年第三季度现代汽车的营业利润率仅为2.7%，相较于2011年峰值的10.4%，有一定程度的下降。

　　此外，现代集团还宣布将在2019年上半年年内，完成全球区域总部的设立，向各个区域下放权限，并实行责任化运作，以更快的满足各个地区不同的销售需求，加快现代汽车“本地化2.0”计划的实施。

　　韩国新韩证券分析师李先烨认为，虽然现代集团的总体销售情况有回暖的趋势，但若汽车的实际销售量和目标值长期出现一定差距，不仅影响企业销售战略的树立，还将影响企业员工和消费者的信心，因此从现代集团发展层面，将目标值保守设定有一定的意义，同时也体现现代汽车放弃量化发展，转向稳定、高附加价值发展的信号。

　　发力“四化”

　　值得注意的是，在现代汽车的本轮战略变化中，“四化”成为最突出，且出现次数最多的词语之一，而对于现代集团，这也成为管理层在思考未来的发展路径的一个显著信号。

　　1月3日，郑义宣在向现代汽车全体员工发送的新年贺词中，表达了对于现代汽车整体战略变化，尤其是发力新产业的决心，并多次提到“四化”（网联化、自动化、共享化、电动化）。

　　现代汽车韩国总部战略部门的工作人员也告诉记者，在全球车市面临寒潮的大背景下，相较于过于追求量化发展，一方面通过增加收益性，以确保公司的收益性有所改善，同时在高附加价值的新兴产业领域发力，并扩大在新兴产业领域的投资，将是现代汽车在2019年全年的工作重点。“相较于多卖几辆内燃机汽车，培育一个能够带领现代汽车未来发展的产业是更加重要的事情。”该工作人员如是说。

　　当天，郑义宣还提出，将从2019年至2025年，在全球市场共推出44款新能源车型，涵盖纯电动、氢燃料及混合动力汽车，并以年销售167万辆为目标，而截至2018年年底，现代汽车在全球已推出15款新能源车型，年销售量约为30万辆左右。

　　为此，现代集团将在2019年在全球市场推出索纳塔HEV等7款新能源车型，并在北美、中国等不同市场推出针对该国环保规定的相关车型。

　　同时，现代集团提出，将在2020年起在全球市场量产Lv 3级别的自动驾驶汽车，为此将在2019年年内，联合现代MOBIS等旗下零部件子公司，以及外部合作伙伴，共同完成生产自动驾驶汽车的相关平台，并在韩国南阳研究所设立研发中心，以完成该项目标；另外，现代集团还表示将以2021年为目标，在韩国世宗市推出以氢燃料汽车NEXO为基础的Lv 4级别自动驾驶出租汽车。

　　弯道超车

　　作为现代集团最重要的海外市场之一，北京现代的表现也将成为2019年现代集团的重要看点。

　　李先烨认为，2018年北京现代推出“三纵三横”矩阵式产品布局，尤其在解决以“多生孩子好打架”为代表的车型过于冗杂的问题上，迈出了重要一步。

　　一位北京现代在上海地区的经销商也向记者称，因为北京现代自身车型较多，外加上定位不准确，导致许多中国消费者直到到了4S店，才知道“北京现代原来还有这些车型”。

　　而北京现代副总经理樊京涛也在此前接受等媒体采访时谈到，在中国车市发展的黄金期，产品线长、品类多，是一个行之有效的策略，但如今也成为了困扰北京现代的一个大问题；北京现代在2018年设定的销售目标值为90万辆，最终年度销售量约为79万辆左右，虽然距离目标值仍有一定的距离，但这个数值相较于2017年有比较明显的回升，且目标值和实际销售的差距在不断缩小。

　　同时，北京现代在改变品牌销售战略方面，也有了一些动作。

　　樊京涛指出，现代汽车现拥有全球最长的新能源产品线，可是这些品牌与技术的沉淀并没能完整传递给大多数中国消费者，北京现代仍然仅仅停留在性价比之上。这无论对于汽车的残值、品牌忠诚度，还是品牌的长远发展，都有所不利。

　　为此，北京现代方面提出新车有关注度较高的特点，增加对于新车的营销，以及根据区域的特点进行不同车型的策略调整，通过市场的细分化解决曾被多次诟病的“多款同堂、同质化严重”的问题。

　　李先烨表示，很明显，现代汽车若想离开中国来考虑其自身销售是不现实的，最重要的是如何改变其自身品牌形象，并考虑如何将销售资源与本地汽车市场的需求相结合。

　　一方面，针对国内排放标准的升级，北京现代曾宣布，2019年将在中国市场推出昂希诺和菲斯塔的电动车型；而早在国家正式实施“国6”排放标准前，北京现代就完成了所有车型标准升级的工作；同时，北京现代将在中国市场，推出新伊兰特EV、全新索纳塔PHEV以及索纳塔混动等车型，实现在EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量产，成为率先达成这一成绩的合资品牌。

　　李先烨认为，无论是对于北京现代，还是对于整个现代集团，无论是从规模上，还是重视程度上，2019年其在中国的表现将成为决定集团全年表现的焦点，也将从很大程度上成为现代集团能否完成全年目标，乃至能够成功进行转型的重要一环。
 

（第一财经）