东风汽车集团股份有限公司（下称“东风集团”）4月14日发布公告称，东风集团与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方已签署不具有约束力的备忘录，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团，东风雷诺将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

　　同一日，雷诺集团也发布了一则声明，表明与东风集团就东风雷诺的股权转让达成初步协议。同时，雷诺方面也表示，未来在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。

　　而早在今年年初，雷诺高级副总裁、中国区主席福兰（François Provost）接受记者专访时表示：“中国的营商环境具有很大吸引力和竞争力，雷诺对中国市场的承诺不会改变。”

　　东风雷诺终成历史

　　东风雷诺成立于2013年，总投资金额为77.6亿元，首款车型于2016年上市。虽然进入中国时间晚于大众、通用、福特等外资车企，但雷诺依然制定了雄心勃勃的计划。在东风雷诺的“2022愿景纲要”中，到2022年东风雷诺年销量要达到40万辆，经销商突破400家。

　　但实际上，东风雷诺在华年销量最高的年份也只有7.2万辆，2018年~2019年开始大幅下降。2019年东风雷诺仅销售1.86万辆，同比下降63.1%。东风集团并未在公告中披露东风雷诺具体财务数据，但表示2019年东风雷诺的税前利润为负。

　　记者获取的一份内部文件显示，重组后的东风雷诺将成为东风集团的全资子公司，停止雷诺相关业务，重新导入新的业务。重组后公司继续存续，公司与员工签订的合同继续履行，公司在重组和业务转型过程中，根据业务需要，适当规模保留不同领域的工作人员，将通过向东风集团、雷诺集团等相关单位推荐，协商解除劳动合同等方式依法合规分流富余人员。

　　东风集团内部人士向记者证实了该文件的真实性，但并未透露即将注入的新业务内容，仅表示东风集团将会对东风雷诺工厂进行升级改造，强化智能制造，推进5G互联网应用，提升智能制造水平，将其打造成为智能制造生产基地。

　　该人士同时表示，东风雷诺目前在国内大约拥有200名经销商，东风雷诺停止运营后，会适当保留部分经销商继续从事雷诺品牌售后服务业务，其他经销商可以选择进入东风销售网络体系内。

　　东风雷诺并非雷诺集团在华第一个失败的项目。早在1993年，雷诺集团就与中国三江航天集团成立三江雷诺汽车有限公司。

　　1995年三江雷诺开始投产“塔菲克”客车。1998年底，三江雷诺涂装、焊装、总装三条生产线全面建成，具备年产15万辆的能力。但1994年至2001年的8年时间内，“塔菲克”客车却总共只销售了4000多辆。2004年，眼见扭亏无望，三江雷诺宣布停产。

　　2013年11月，东风公司与雷诺集团联合重组三江雷诺，在此基础上成立了东风雷诺公司。

　　2016-2019年，中国车市虽然整体呈小幅下跌趋势，但SUV产品市占率不断提高，销量规模由902万辆增至918万辆。此外，过去4年里外资品牌的市占率由约60%提高至64%，对应的市场规模约为1324万辆。

　　那么为何在如此巨大的市场中，东风雷诺没能抓住市场机会？

　　东风雷诺某经销商投资人杨元（化名）认为，东风雷诺最大的问题是新车推出速度缓慢，产品线短，无法满足经销商盈利需求，也抑制了东风雷诺渠道拓展能力。

　　2017年，雷诺-日产联盟前任CEO卡洛斯·戈恩在出席东风雷诺2022战略愿景发布会时曾表示，2017-2022年东风雷诺的产品线将扩大至9款车，渠道数量增加到400家。

　　2019年，东风雷诺进而宣布到2022年新车数量要达到11款，平均每年要推出2款新车。但实际上，2017-2019三年里东风雷诺只增加了两款国产车型。在中国销量规模最大的紧凑级轿车市场，东风雷诺迟迟没有新车导入。

　　聚焦商用车、电动车

　　雷诺和东风的“分手”并不意味其撤出中国市场。

　　根据雷诺集团发布的声明，雷诺未来在中国市场将专注轻型商用车和电动车市场。其中，轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展；电动车业务则将通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。

　　东风汽车也在公告中表示，东风汽车和雷诺会继续在新能源、智能网联等领域保持合作关系。

　　在新能源汽车方面，今年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税这两项优惠政策将再延长2年。延长优惠支持政策，有助于拉动汽车市场消费，并对冲疫情影响。

　　波士顿咨询今年年初发布的一份中国汽车市场报告预计，到2030年中国乘用车销售中，纯电动车将占到30%，插电式混合动力将占到5%。这种趋势下，主机厂商应构建系统性产品平台，响应更快速的新能源汽车产品迭代。

　　该份报告还指出，中国汽车市场仍有1000万左右的增量机会。新技术正在遇到关键投资窗口，未来利润的增量将集中于新兴领域，比如自动驾驶、车联网、电动汽车、共享出行等创新前沿领域需要更多的投资。

　　近年来，雷诺已经在中国新能源汽车市场上采取较为激进的策略。福兰曾对记者表示：“雷诺-日产-三菱联盟成立的初衷就是为了在探索电动车和自动驾驶等未来技术在中国的应用，并发展与中国大型行业参与者的合作关系，未来中国必将引领汽车电动化、车联网和自动驾驶技术的潮流。”

　　而在轻型商用车业务方面，雷诺将向中国引入新的技术和管理经验，将华晨雷诺金杯打造成现代化车企，并计划在2023年前推出5款具有核心竞争力的产品，未来还将反哺海外市场。2018年初，雷诺和华晨组建了华晨雷诺，规划雷诺、金杯和华颂三个品牌协同发展。

　　“我们会在投资、技术转让、创造就业和出口四方面来支持中国汽车产业的发展，把中国现有的几家合资公司打造成为全球的出口基地。”雷诺方面对记者表示。据了解，轻型商用车金杯曾出口海外数十个国家。

　　雷诺中国业务发展对于其在全球的战略至关重要。在戈恩离任后，今年1月，雷诺宣布任命原大众旗下SEAT品牌高管卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）为新CEO，梅奥将带领雷诺翻开新的一页，他上任后最重要的工作就是重振与日产汽车以及雷诺-日产-三菱联盟的关系。
 

（第一财经）