7月，中国新能源汽车的增速终于转正，但自主品牌新能源车的市场正在被合资和外资品牌蚕食。

　　记者梳理乘联会的数据发现，今年上半年，在国内销量排名前十的新能源车企中，外资与合资已经占据三席，分别是特斯拉、华晨宝马和上汽大众。其中，特斯拉在中国市场的累计销量超过5万辆，市场份额超过13%，model 3在电动车单一车型中排名第一。而在去年上半年排名前十的新能源车企中，仅有上汽大众一家合资车企，销量排名第九。部分传统车企的新能源车销量下滑明显，例如，北汽新能源去年上半年销量达到5万辆，但今年同期仅为1.44万辆，排名从第二位下降至第五位。

　　随着新能源补贴退坡、外资品牌“入侵”，整个新能源汽车市场的消费结构也正在发生了变化，过去专注于B端的新能源车企销量下滑，而主攻私人消费的高端市场或低端市场的车企销量则快速上扬。

　　特斯拉来势汹汹

　　中汽协方面预测，特斯拉今年在华销量将超过10万辆。也有机构预测，特斯拉仅model 3一款车今年销量就可能超过10万辆，有望成为今年国内新能源车市最为畅销的单一车型。

　　“为何特斯拉难以超越？”理想汽车创始人李想就此发问。他认为，特斯拉续航、智能、性价比都不占优势，所有企业都不知道特斯拉到底赢在哪里。“传统车企做新能源和电动车，更多还是只朝着‘油变为电’这一能源转化的方式在努力，但电动车真正的未来在于智能化，在于软件定义汽车的想象力。”小鹏汽车一位内部人士如此认为。

　　8月13日，上汽荣威旗下高端纯电R标首款旗舰轿车荣威R ER6正式上市，除了续航里程达到650km之外，荣威方面表示，新车采用了新一代中央集中式电子架构，这是上汽荣威“软件定义汽车”的开始。上汽荣威新能源车上半年销量出现下滑，上汽集团副总工程师朱军在接受记者采访时谈到，这受到新的荣威R ER6投产准备的影响。他认为，特斯拉最大的成功还是在于“软件定义汽车”，不过他也谈到，目前特斯拉的热销不排除消费者“猎奇”的心理，而从长远看，新能源以及智能汽车比拼的关键仍然是在合适的成本基础上的技术实现，以及大批量规模化基础上的安全性。

　　不同于大众、通用等跨国车企的“三电”技术核心部件由供应商提供，上汽的“三电”技术是从底层软件、芯片的选取，甚至芯片的设计开始就跟供应商合作研发，包括电机、电子管理系统都是自己开发、制造的。“从长远来看，我们是有持续生命力的，我们可以整合世界上最好的新能源零部件的资源，且不会被别人掌控。”朱军说，目前电动车市场上的竞争才刚刚开始，论胜负为时尚早。

　　市场结构调整

　　与去年相比，今年新能源汽车市场消费结构发生显著变化。

　　“新能源车市场全面加速，自主品牌A00级车逐步放量，合资新能源新品持续推出，使新能源车的同比增量较大。”乘联会秘书长崔东树谈道，此前新能源补贴政策是强力压制A00级市场发展，A00级电动车的份额占比从近70%下降到2019年的不足30%。不过，今年以来，部分车企逐步摆脱对补贴的依赖，针对代步和出行市场，推出使用磷酸铁锂电池的低价车型。上汽通用五菱旗下纯电动车宏光MINI EV在7月份正式上市，这款新车NDEC续航里程分别为120km和170km，起售价格仅为2.88万元。上市20多天，销量已经达到1.5万辆，订单量已经突破了5万辆。长安新能源也将推出奔奔E-Star，长城欧拉也将在10月份上市A0级车型ES11。

　　崔东树认为，7月中旬工信部等三部委联合开展新能源汽车下乡活动，参加的多为小微型纯电动车型，微型电动车的销量或大幅回升，预计推动下半年新能源汽车市场持续双位数增长，并进一步形成未来几年新能源汽车高增长的新周期。

　　在低端市场增长的同时，高端电动车市场也在呈现增长的趋势。比如，起售价格达到40余万元的蔚来汽车上半年交付达到1.4万辆。“在市场化的竞争中，与燃油车实现成本平价才是新能源车的最终竞争力。”东兴证券研报指出。在10万元~20万元的价格区间，新能源车在成本上与燃油车相比还有很大的压缩空间。而中高端车的消费者对成本敏感度低，对于品质、服务以及品牌附加值更为看重。

　　随着私人市场的启动，本土造车新势力威马、小鹏以及理想等品牌开始上量。“去年所有造车新势力的销量，加在一起才占新能源汽车市场6%的份额，但是今年4月提高到15%。”资深汽车行业分析师梅松林告诉第一财经记者，受疫情影响，出行市场的新能源汽车销量大幅下滑，但普通消费者购买新能源车的热情大幅提高，这给造车新势力公司带来机会。
 

（第一财经）