今年以来，汽车行业在全球疫情中受到了严酷的打击。不过，中国汽车市场自今年4月以来销量一直在回升。

　　中国汽车市场的复苏加速给了外资信心。德国汽车零部件供应商大陆集团中国总裁兼CEO汤恩日前接受专访时表示：“这两年全球汽车市场的增长放缓，尤其是疫情以来这种放缓的趋势更加明显，但我们还是在加强对中国的投资，不仅是基地和生产设施方面，我们在汽车电气化和自动驾驶等技术的研发方面也在增加投入。”

　　中国汽车行业保持稳定

　　国家发展和改革委员会产业发展司副司长蔡荣华日前在天津的一场汽车产业国际论坛上表示：“中国汽车产业要加快基础升级，不断优化市场供给，降低消费者购车的成本。”他同时强调，疫情之后，中国汽车产业供应链存在一定风险，部分关键基础零部件和系统部件还需要从国际市场采购。蔡荣华呼吁，要保持产业链、供应链稳定安全，就必须加大关键基础零部件的研发投入力度。

　　汤恩表示，大陆集团已经在中国建立其完善的供应链体系，并且还在不断加大本土的研发投入，以确保服务中国本土客户。

　　作为全球汽车公司最重要的供应商之一，大陆集团的业务在今年疫情期间遭受了重大的冲击。第二季度销售和盈利均出现大幅下降，固定资产和软件方面的资本支出减少至4.48亿欧元，同比下降超过40%；相比之下，研发支出8亿欧元，占销售额比例反而上升至12%。

　　今年年初，大陆集团已经开始投入研发汽车行业的超级计算机，以推动AI等未来技术的发展。

　　“大陆集团正在加快前沿技术的发展，同时也加强在软件、网络以及系统架构领域的核心竞争力。”大陆集团全球CEO德根哈特表示，“软件是行业的氧气，计算机程序创造的价值将相应增加，每年以两位数的百分比增长。我们希望软件在未来能够产生可观的利润增长，届时车辆将有越来越多的功能。”

　　搭建自动驾驶生态系统

　　大陆集团已经开发了第五代毫米波雷达和自动驾驶辅助系统ADAS等其他自动驾驶相关的产品技术。不过汤恩也承认，虽然这些汽车设备已经能够很好地支持单车自动驾驶的性能，但是很多传感器都是有技术极限的，有雷达看不到的地方，所以还是要路端的设备给汽车提示。

　　他强调，未来可行的、成本合理的高级别自动驾驶的发展一定是要依靠车路协同。“凭借单车的能力，我们觉得很难实现高级别的自动驾驶。”“现在行业市场比较主流的看法是，我们需要一个车路协同的解决方案，也就是要有聪明的车和智慧的路，我们认为车路协同是能够用合理的低成本来实现高级别的自动驾驶较好的方法。”

　　汤恩说：“因为系统需要冗余，通过车路协同，我们能从云端的算力进行数据的分享。”

　　要发展车路协同，自动驾驶的测试非常重要。汤恩表示，上海临港和安亭的无人驾驶测试区设立了全球领先的场景，为全球研发奠定了良好的基础。

　　“临港在智能网联汽车、V2X（车路协同）等各方面设施和场景设立是比较完善的，对自动驾驶的测试很有利，因为你要在没有人类驾驶员干预的情况下，100%地保证自动驾驶车辆的安全。”汤恩告诉记者，“未来我们会考虑到临港来测试自动驾驶的环境。”

　　展望未来自动驾驶技术的普及，汤恩认为，自动驾驶的发展是循序渐进的，不仅取决于技术的发展，还取决于政策立法的发展，以及保险等因素的推动。“我们认为在参与方的共同努力下，中国实现自动驾驶还是比较乐观的。”汤恩表示。

　　他还表示，要最终实现无人驾驶，需要整个生态系统参与者的合作。“我们非常开放地去搭建自动驾驶的生态系统，在不同的硬件软件和传感器领域，我们与中国的初创公司都在合作。”汤恩对记者说道。
 

（第一财经）