2007年，在加州诞生的iPhone改变了整个世界。

　　触摸、互联、移动、体验……这一堆名词在短短几年时间内，就和苹果和安卓的广告一样，瞬间充斥在世界的每个角落。悲催的任天堂当年为掌机NDS提出的“触摸世纪”概念，最终成了智能手机的最佳诠释，只可惜却让自己几乎死在了沙滩上。

　　所谓长江后浪推前浪，就在苹果三星股票开始纷纷跳水的当下，又有人喊出了“下一个互联网革命从底特律开始”的预言(为啥又在米国?)。虽然我不相信那些终日和Sunshine、Beach、Bikini Girl为伴的网络新贵们会放弃加州的暖阳，来到寒冷无聊的密歇根淘金，但车联网的概念的到来，还是有可能实现汽车这一传统行业的逆袭。

　　无论天天没事儿在全世界跑圈的谷歌无人驾驶汽车，还是号称能半个小时搞定充电的当红辣子鸡车Tesla，它们都已经获得了华尔街的充分关注。但真要像苹果一样改变世界，最需要征服的还是用户的体验。

　　智能手机?还是智能汽车?来一次像模像样的对决吧!

　　Round 1：配置对决

　　拜硅谷的那帮Geek所赐，如今我们身边的每一样东西似乎都能被装上CPU，拥有运算能力，这也让我们可以把过去八竿子打不着汽车和手机，凑合到同一个擂台精彩打一架，比的就是一个“奔腾的芯”(虽然在移动互联时代，CPU好像都和Intel没啥关系)

　　CPU：

　　Smart Phone：

　　还记得十年前台式PC的速度之战么?如今同样的故事又在手机上上演，什么1.5Ghz，2.3Ghz，这些单纯的标定速度都已经过时了，如今的智能手机讲的是四核、八核。

　　当红小生三星S4两个版本分别采用了八核的Exynos 5410和四核的骁龙600，玩起3D游戏来八核全开，何其壮观，只可惜解决不了散热，这么多芯片高速运算，烫起手来也何其壮观。

　　老当益壮的iPhone 5虽然是双核的A6处理器，也只有1Ghz上下的运算速度，但优化的完美无比，应用体验完全不输S4，滚动起来真是丝般顺滑。

　　Smart Car：

　　咳、咳，关于CPU嘛，现有的智能汽车好像没啥好说的。相比于智能手机已经超越台式PC的中央处理器配置，我们常见的车载中央交互系统所配置的CPU几乎还停留在5年前的水平。

　　尽管没有一家车企公布了自己车载系统的CPU配置，但基本可以判断还是采用了一些低端ARM架构的CPU。甚至我还看到过直接采用Intel Atom 1.6Ghz CPU的中控系统，童鞋们，这可是七八年前笔记本的配置啊。

　　现有车载系统运算能力的薄弱，其实从操控表现就能看出来，凯迪拉克XTS力推的触屏操控系统CUE，真正操作起来简直需要给它思考的时间。不过这也可以谅解，毕竟卖车不是卖电脑，车子能跑的快就行。主机商还得考虑整体成本不是?

　　结果：智能手机完胜

　　显示屏：

　　Smart Phone：

　　自从iPhone 4革命性的采用了Retina视网膜显示屏，从此就打开了疯狂的潘多拉魔盒，从640*960到480*1024到640*1186，从HVGA到720P再到1080P，5寸大小的手机却早已把高清电视甩到了身后，一年后要是哪家疯狂品牌直接推出4K分辨率的手机，我也相信。

　　在屏幕尺寸上，三星是一路引领大屏路线，从4.3寸到5寸到6寸再到如今Mega的6.4寸，早就搞不清是手机还是pad了。

　　Smart Car：

　　到这里还是得说一声“弱爆了”!看看最具互联网气质的凯迪拉克XTS采用的CUE系统屏幕吧，8寸的800*600显示屏，和手机相比是不是有种隔代的感觉?即使是目前车载屏幕中配置最高的宝马iDrive，也仅仅是一块1280*480的10.2寸屏幕，也就是和iPad2一个时代的水准，而且，而且还没有触摸功能哦!

　　结果：智能手机完胜

　　操作系统：

　　Smart Phone:

　　如今，恐怕再屌丝的人，也会知道iPhone有个iOS系统，其他的智能机都是安卓系统(可怜的微软和黑莓，估计他们的系统就少人知道了)。无论老手还是新手，总也会把越狱啊、Root啦、刷机啦这些专有名词挂在嘴边，以显示自己的精通，可以说玩智能手机就是玩系统。

　　Smart Car：

　　几年前，汽车的操作系统?没听说过!

　　去年开始，这些未来车联网的操作系统开始一个个浮上水面，比如凯迪拉克的CUE采用的Linux内核，iVoka基于的安卓系统。要想更多的功能，一个靠谱的操作系统自然少不了，也许以后改车的主要一项就是刷机呢。

　　结果：算是平手吧

　　Round 2：扩展性对决

　　既然智能手机是要把人人连接到一起，那么智能汽车的车联网自然是要把车与车连接到一起，在wifi、蓝牙4.0、数据线泛滥成灾的今天，连接已经不是一件困难的事，就看谁比谁连得更多咯!

　　功能性：

　　Smart Phone：

　　手机的外联，用的最多的自然是wifi和蓝牙，现在还多了一个GPS连接，通过这些接口，你可以上网，可以用耳机，可以实现导航。当然装上sim卡还是实现数据上网。这些似乎都是智能手机的天职，没啥好说的。虽然如今的三星S4还具备温度湿度感应器，但这都属于雕虫小技，并不值得推广。

　　Smart Car：

　　逆袭的时候终于到了，就在几年前，车里有个AUX音频输入口已经是非常了不起的事了，可如今，仗着车内宽敞的空间，智能汽车的各类接口一应俱全，从VGA的音视频接口到USB，一应俱全，有的车甚至还有HIMI高清接口。无线连接类的有蓝牙、wifi、GPS，像宝马、丰田的GBOOK和凯迪拉克本身还内置可以上网的sim卡，还是3G的哦。特别值得一提的是车载GPS，那和手机里那套芯片内置的功能简直不是一个量级上的，不仅搜星速度超快，而且定位精度在5米以内，一举秒杀。

　　特别值得一提的是宝马互联驾驶系统，它本身就可以通过数据线连接iPhone，不仅仅是充电和放歌哦，一旦连上，你的车载屏幕和iDrive就能控制手机上的很多APP，从微博到大众点评网，甚至豆瓣FM，等于就是吞并了手机的功能。

　　除了这些车内的娱乐配置外，智能汽车的强悍之处更在于和遍布车身的那些感应设备相连，从倒车摄像头到测距雷达，甚至还有风速计、温度计，可以感知整个汽车行驶中的各种数据，最终在实现车联网的无人驾驶，这才是汽车外联技术的真正可怕之处。

　　车联网一出，手机退散!

　　结果：智能汽车逆袭成功

　　易用性：

　　Smart Phone:

　　相信只要看得懂文字，能点点划划的人，打开手机的蓝牙和wifi都不是难事，况且还有几个操作系统的习惯问题，可以触类旁通。

　　Smart Car：

　　只是连接一些音视频线，对准了插还算没事儿，可一旦涉及到那些wifi、蓝牙，困难就不是一点点了，且不说每个品牌一套操作方式，就连同一个品牌，这些连接选项出现的地方也不一样。难怪说明书上都建议要先操作和半小时适应一下。我同事的新BMW 3至今蓝牙还连不上iPhone，可痛苦着呢。

　　结果：智能手机小胜

　　Round 3：实用性对决

　　无论是手机还是汽车，肯定得在移动中使用，不然就是固定电话和铁皮房子了。既然大家都有这个重要属性，那他们的对决就显得有些棋逢对手，就在这一轮定出胜负吧。

　　移动性：

　　Smart Phone：

　　超薄、超轻，这些都是智能手机这两年给人的印象，除了越来越像大饼的三星Note系列外，智能手机还是轻易可以放到口袋里带走的。尤其是在薄度上，已经直追“冈本”而去了，7mm、6.4mm、6.13mm不断刷新的其实就是智能手机在移动性上的纪录，这一局，Smart Phone似乎胜券在握。

　　Smart Car：

　　智能手机再轻薄，它也需要人把它带走，可智能汽车，它可是能把人直接带走的，而且速度起步也得60、70迈吧。如果是未来谷歌的无人驾驶汽车，那人为的因素就更弱了，完全可以把它理解为车带着人走，人在带着智能手机，谁是爷爷谁是孙子一清二楚，在移动性上，在哪怕冈本来做智能手机，也比不上四个轮子。

　　结果：智能手机完败

　　续航能力

　　Smart Phone：

　　这是智能手机的短板，一出场估计就得露上一半怯。尽管电池容量已经到了3000毫安以上的程度，但“妈妈喊你回家充电”的悲剧还得每天上演。除非未来有了燃料电池，在或者实现了高效的太阳能，否则，没戏!

　　Smart Car：

　　在这一领域，别和我扯什么石油危机、清洁能源，但就一辆车来说，满油状态下的续航能力，别说和智能手机比，就是和智能平板和笔记本电脑比，都是完胜。要不然怎么还有车载充电器这一说法呢?

　　如果要计算一箱油的续航能力，相信还是用里程数来说更靠谱，再怎么保守计算，那也得是500公里左右吧，如果把这点里程再换成特斯拉这样的妖怪电动车Model S来开，那它的电池容量得有85千瓦时，相当于22,972,950毫安，这得充爆多少个智能手机啊!

　　结果：智能汽车毫无悬念获胜