王凤英认为长城需要在更主流的轿车市场一试身手。如果长城不做轿车，外界就会认为长城是个边缘性的企业，不入主流。

　　从外表来看，其实王凤英变得更女人了。她不再是一头卷发随意地搭在肩头，而是将头发全部拢在脑后，精心地做成一个蓬松的发髻，搭配一身宝蓝色的连衣裙，笑容温暖，像是一位端着红酒穿梭在Party中的优雅女主人，而不是在激烈竞争中业绩突出的汽车公司总裁。

　　“一想到要对着镜头我就紧张。”她小声对旁边的下属说。等到摄影师给她拍完照片，她开玩笑说自己又胖了。要不是参加两会，她很少有机会这么放松。在一个男性占90%的工作环境里，她常常连自己的性别都忘了，“平时都没有什么跟女人啊时尚啊有关的话题”。

　　她的紧张还有很大一部分来自于她的老板、长城汽车董事长魏建军。

　　长城汽车在过去一年缔造了一个汽车界神话，无论是销量增长还是利润表现，都成为业界翘楚。这与魏建军长期以来稳健而专注的经营风格不无关系。用王凤英的话说，“没有成功才是偶然”。

　　魏建军给人留下的是不善言辞、干练忙碌的形象，还有一股不服输的劲儿。“魏总是天生天不怕地不怕的那种人，比较大胆，越有困难的时候就越来劲。”王凤英说。

　　魏建军意志力强。比如，多年以来，他一直在公司内反腐败。为了能让反腐败深入人心，魏建军能做到逢会必谈反腐败，不管会议的主题是什么。“我们觉得重复十七八次就不容易了，但他能重复50次甚至100次，说得大家都要崩溃了!”

　　要说服这样一个人改变想法，难度可想而知。在过去十年，汽车行业充满各种诱惑，比如合资、收购、产能扩张。王凤英并不否认自己曾对很多诱惑动过心，“女人比较容易受到诱惑，而男人抵抗诱惑的能力比较强。”为此她曾和魏建军争论过很多次。举例来说，王凤英认为长城应该把规模做大，对营销出身的她来说，规模代表着市场影响力。但专注技术和品质的魏建军却不以为然。“如果我们卖70万辆车，挣的钱跟80万辆一样多，为什么要做到80万辆呢?”

　　当长城汽车已经在SUV和皮卡领域奠定江湖地位时，王凤英再次试图说服魏建军。她认为长城需要在更主流的轿车市场一试身手。如果长城不做轿车，外界就会认为长城是个边缘性的企业，不入主流。与此同时，轿车准生证需要政府审批，进军轿车领域也可以使长城掌握一种稀缺资源。在王凤英看来，魏建军虽然强势，但容纳不同意见的能力也很强。她最终说服了魏建军。

　　但长城的第一款轿车“精灵”在上市后并没有一炮打响，这让公司开始面临市场的质疑，经销商的信心也出现动摇。作为当时进入轿车领域的力主者，王凤英首当其冲。“杠杠硬的产品交给你了，没有卖好，就是营销的问题!”魏建军直截了当地指责她。但王凤英并不这么认为。“营销只能做锦上添花的事儿，营销不能颠倒黑白，营销也不是无所不能。”她争辩道。

　　不论如何，重新打造一款车并不像“重新蒸一锅馒头(王凤英语)”那么容易。在之后长达一年的时间里，她都极度焦虑。实际上，在焦虑中生存已经成为她的家常便饭。魏建军是一个时时处处都挑剔、追求完美的人。“任何一个小缺点或者不足，都逃不过他的眼睛。比如你的着装或说话有不恰当的地方，他肯定会指出来。”这种挑剔成为长城打造品质的重要前提，但也使得企业里每个人的神经都极为紧张。

　　久而久之，王凤英说自己已经从“小女人”变得不像女人了。就像被重塑一样，她被剔除掉了性格中脆弱敏感的部分，成为另一个棱角分明、风格硬朗的管理者，有着强悍的执行力。在遇到困难或者委屈时，她也极少向魏建军抱怨。因为魏建军主张有事说事，对抱怨和诉苦极其反感。

　　2012年哈弗H6大卖，魏建军对她说：“我扼住的是产品的喉咙，你需要扼住市场的喉咙。”这么一说，王凤英立马着急了。2012年长城汽车在全国范围内掀起“决胜终端”的渠道整顿，活动开展了三个季，一季一百天。刚开始时有的经销商抱着应付的心态，“觉得跟文化大革命似的，闹一阵儿算了”。王凤英准备今年再搞三季，“通过一而再再而三的强大推动力，让经销商看到长城是来真的，你要么得到奖励政策，要么被处罚淘汰。”

　　最后，尽管经常有分歧，但作为一家势头正猛的公司的一、二号人物，已经共事长达20年的魏建军和王凤英正面临着共同的挑战，就是如何把长城的传奇故事延续得更久。王凤英已经意识到了自己的变化，那就是“鼓励更多的人独立运营自己的业务，不能什么都管得那么紧”。她发现，一直以来性格硬邦邦、宁折不弯的魏建军也在思考同样的命题。