3月28日，TNT快递宣布出售其中国国内公路快运业务(天地华宇)给中信产业基金，该交易预计将于2013年下半年完成，部分交易款项将于2014年结清。

　　对于交易金额和细节，TNT总部向记者表示双方有约定，不便公开。记者从其他渠道获悉，中信产业基金以7.5亿元收购天地华宇100%股权，其中包含5亿债务，实际支付给TNT的仅为2.5亿元。

　　“中信赚到了，这个价格比一开始谈的10亿元少。”中国交通运输协会华东分会秘书长王磊认为，虽然TNT和中信在这起收购中都得偿所愿，但明显中信获利更大，7年前TNT收购华宇物流时花了逾11亿元，卖出价明显偏低。

　　中信内部人士透露，中信已将产业集群的整合作为2013年工作的重点，各板块中的物流资产将会被整合起来，打造成为一个大型物流集团。记者还了解到，中信正在密洽一位物流大佬为其集团物流板块构筑版图。

　　折翼中国

　　天地华宇拥有密集的国内公路递送网络，包括1,500多个运营网点和转运中心，覆盖全国600多个城市。业内原本估算天地华宇的估值在10亿元左右，因为在2006年TNT收购天地华宇时，出价1.35亿美金。此后，TNT还持续在天地华宇身上投资了十多亿元。7年投入二十多亿，最后仅收回2.5亿 元，TNT在华交的这笔学费，可谓惨重。

　　2006年，TNT收购天地华宇时，意图打造中国最大最快的一张公路运输网络。但为何短短不过七年，TNT却情愿亏本也要卖出天地华宇?

　　有分析称，自收购后，TNT在华业务水土不服，天地华宇连年亏损，令TNT不断贴钱进来。但是，接近TNT方面的人士向记者透露，其实TNT每年的业绩并不差，早已盈利，因要冲抵11亿收购款，才导致账面连年亏损。

　　事实上，TNT相当重视天地华宇的发展，经过几年的耕耘，不仅强化了天地华宇国内陆运网络，更与TNT亚洲陆运网络进行对接，还创造性地推出了国内公路货运领域的高端产品——“定日达”货运服务。即将收获果实之际，不想全球的变局导致了天地华宇命运的改变。

　　2012 年3月，UPS宣布并购TNT，天地华宇与UPS的战略定位并不相符，因此，TNT开始考虑出售天地华宇。2013年2月，因欧盟反对，UPS并购TNT 案宣告失败。TNT被拖入亏损的泥潭。2012年第四季度，TNT继续亏损1.48亿欧元。为了自救，TNT宣布实施全面利润提升计划，其中包括拟在未来 3年内裁员4,000人，并出售其在中国与巴西的国内公路快运业务。

　　TNT总部向记者解释道，华宇的市场定位准确，拥有全国网络覆盖，以及 日益增长的“定日达”服务。这次所有权的变更将确保其持续的增长和发展。“但我们需要根据全球战略，优先投资重点领域，即专注于欧洲本土市场以及连接欧洲 与世界其它地区。”TNT快递临时CEO伯纳德·博特(Bernard Bot)表示，“TNT快递将专注于提供最广泛的往返中国的国际快递业务。”

　　据悉，在交易完成后，TNT快递将与天地华宇分割，TNT仍会继续发展其中国国际快递业务。TNT中国国际快递业务拥有3,000名员工和一个覆盖中国大陆的递送网络，该网络包括36家分公司和北京、上海、深圳3个国际口岸。

　　中信野心

　　TNT的退出，无疑给中信集团捡了一次大便宜。根据TNT披露的信息，接盘天地华宇的将是中信产业基金。

　　据介绍，中信产业投资基金管理有限公司于2008年6月成立，目前管理着四只基金，基金规模不到260亿元。

　　记者目前查询不到这个基金此前是否涉及过相关的物流业务，不过，其横空出世，留给市场诸多疑问：缘何要买?为何是基金出面买?买了之后要怎么做?

　　截至发稿前，记者仍无法联络到该基金正面回应上述内容。中信集团内部人士曾告诉记者，目前中信集团正在由金融行业转向服务产业，物流作为服务产业的一个板块，在“十二五”期间，将是中信集团重点布局的一个方向。

　　王磊也告诉记者，中信集团一直寻求介入物流领域，却迟迟找不到合适的企业。因而，当天地华宇寻求出售的消息一出，中信集团认为这是个非常合适的介入时机。天地华宇在中信看来是个优质资产，并有足够的体量规模，能满足中信集团在物流上的野心。

　　“收购天地华宇之后，中信集团绝对不会局限于做零担物流。”王磊认为，中信集团或许会趁着这个收购的契机，将其物流业务进行整合，除了介入第三方物流、零担物流，还会介入快递、空运等市场，打造一个大型物流集团。

　　据悉，在收购天地华宇之前，中信旗下多个业务均涉足物流，如中信汽车板块旗下有物流投资和业务，不仅做汽车物流，还涉及能源运输;中信工业板块则不仅涉足金融物流，还投资建设了位于天津的中信物流科技园。