以前记者对低速电动车的认识就是北京大爷大妈买菜用的迷你四轮电动车，但来到潍坊，看到路面上人们所使用的低速电动车型，颠覆了记者对低速电动车以往的印象。

　　初次走进位于山东潍坊市中心的这家低速电动车4S店，店面和普通汽车销售点无异，1000多平方米的店面展示了十几款外观时尚的车型，前来看车的人还是不少。店内展示的低速电动车的外形和尺寸和燃油汽车一样，车内空间宽敞舒适。销售人员告诉记者，所有车型都带有后视系统和自动倒车功能。这样的低速电动车店，在一线城市的确不多见，这便引起了记者更多好奇心。这样的车开起来是不是和汽车一样，什么人会去买，安全和售后维修有保障吗？

　　销售人员对记者的疑问一一作了解答。工作人员告诉记者，消费群体主要是三四线城市和城乡地区的用户，主要是为了代步和解决到家最后几公里的问题。价格合理是很大优势，1万~3万元的售价让很多工薪家庭也可以支付得起。该款车使用便捷，可以用220伏的家用插座充电，充电6个小时可以续航100多公里。关于安全方面的疑虑，销售人员告诉记者，电动车最快时速是60公里，相对高速车安全系数更高，并且公司都有相关的配套保险。车辆每5000公里保养一次，每次的保养费用在100~200元，在维修方面每个销售范围内都设有多个维修点，电池只需要3000多元便可以以旧换新，电池的回收率基本可以达到98%以上。

　　据记者了解，潍坊不少消费者都在使用低速电动车，口碑也不错，人们普遍感觉便捷、实用。低速电动车之所以能够被市场所接受，其形成的主要原因在于中短途代步的原生需求。随着中国城镇经济的发展，人们对生活质量的追求及消费观念在逐步提升，对代步工具的舒适性等方面有进一步的需求。从购买人群区域分布来看，以经济欠发达地区为主，主要集中在山东、河南、河北三省，其市场总量达到50%左右。近几年，陕西和甘肃的市场也在快速增长。

　　一位业内人士预测，根据目前中国农村消费者的需求，很可能不需要进入燃油车的阶段直接进入到电动车使用的阶段。未来，短途交通工具将成为国民交通工具的首要出行选择。

　　随着市场的发展，我国低速电动汽车市场集中度在快速提高，雷丁、丽驰、御捷等前10家企业的市场份额超过60%。行业已进入洗牌期，落后产能逐渐退出市场。新的市场也正在形成，吉利、时风等一些整车集团开始布局低速电动车和微型车领域。现在主流企业均按照传统汽车要求建立了四大工艺，前三大企业的产能在20万辆以上，产能规模较大，整个低速电动车的制造水平在逐步提高。产业集群正在形成，比如目前在山东昌乐已经形成低速电动产业带，入园企业有7家左右，意向入园供应商有20家左右，年纳税额过亿元。

　　记者走访了位于潍坊乐昌的雷丁汽车产业工业园区，看到的是一个现代化的厂区。从雷丁公司了解到，目前主要的低速电动车企已经开始建立专用于研发低速电动车的研究院及研发队伍，产品的正向研发比例在市场中逐步提高，低速电动车的配置也在逐步提高，一些先进的车联网技术、自动泊车功能也在产品上应用。

　　低速电动车在安全方面的工作得到了推进。山东省汽车行业协会通过2014~2016年的车辆保险试点，对省内46716辆低速电动车进行的跟踪调查显示，在0～11万元区间的第三者人身伤害以及0～2000元区间的第三者财产损失方面，低速电动车的第三者责任风险损失率为31.67%，而同口径燃油挂牌私家车的第三者责任风险损失率为42.11%。由此可见，低速电动车在第三者责任风险上的安全性，要高于燃油挂牌私家车。

　　一名低速电动汽车负责人告诉记者，他们十年前是一家电动自行车企业，从销售中发现消费者在冬季时候需要有车辆顶棚的设计，能够防寒保暖。基于这个需求，企业开始进入到电动汽车的研发和制造领域，经过多年的研发，产品已经相当成熟。低速电动汽车作为市场需求的原生产业，也可以说是草根产业，在发展中有了很多改进，许多企业也在技术升级中满足消费者需求。专家认为，就目前行业发展的现状，更需要按照现有的市场情况规范引导企业发展，而非束缚。

　　一位低速电动车企业负责人表示，从低速电动汽车的实际情况出发，建议行业按照摩托车大类来进行管理：基于目前四轮低速车的使用环境，建议40公里正碰，取消侧碰；车身尺寸方面，车长控制在3500mm以内，车宽考虑到目前市场上的存量投资以及消费者的乘坐舒适性和安全性，车宽可放宽到1600mm。

　　针对低速电动汽车标准制定工作组在去年11月明确了低速车弃用铅酸电池的做法，雷丁相关负责人表示，在技术上我们是完全可以达到这一标准的，但是很可能到时候消费者不买账，大型企业将受到比较大的打击。这反倒会将消费者推向不正规的销售渠道，购买那些散乱市场的产品，建议相关管理标准可以设置铅酸电池淘汰的过渡期，这个过渡期与高速新能源汽车的过渡期同步。随着国家标准即将出台，希望低速电动车能在更加公平的条件下去参与市场竞争。