乐视汽车最热时，原上汽通用总经理丁磊、原上汽集团副总裁张海亮、原百度无人车负责人倪凯、原上汽研发负责人牛胜福、原英菲尼迪中国总经理吕征宇、原大众生产总监FRANK STERZER，原广汽吉奥总经理高景深等纷纷加盟，一时彬彬之盛。

　　但现在，可能又到一个聚散时刻。区别只在有人走得早，有人走得晚，或者有人离开受关注，有人离开悄无声息。但关键的人物，都已走了。丁磊已经走了，他之前任职乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO，是整个乐视汽车的二号人物。继任者张海亮也已经出现在传闻中，他3月开始任职乐视超级汽车全球CEO，两个月后便有离职传闻，而后他自己回应，“正在美国休假+出差”，但就在最近贾跃亭赴美督车的照片中，并没有他的身影出现。现在，倪凯也走了。

　　据获悉，乐视汽车智能和自动驾驶方面的负责人，已经结束了之前硅谷和酒仙桥两地办公的状态，现在的新身份是四维图新的自动驾驶业务负责人。

　　有些情理之中，又出乎意料之外。情理之中是因为自动驾驶，作为中国最早一批从事无人车实际路测的人，倪凯仍在自动驾驶一线并不令人意外。

　　2013年，作为百度少帅计划的一员，倪凯被百度IDL创始院长余凯招进百度，头衔是深度学习研究院高级科学家，实际负责百度无人车的技术研发和路测。更早之前，倪凯清华计算机拿到本硕学位，在佐治亚理工计算机系拿到博士学位（与携程创始人梁建章是系友），并进入微软参与了三维地图和HoloLens增强现实眼镜的研发。不过对于倪凯来说，主要还是因为百度的经历，才让他在其后职业发展中广受关注。

　　在2013年至2015年的百度两年中，倪凯验证了百度无人车在高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块，以及人脸识别等技术方面的实现方案，并为实际路测完成了技术准备。几位前百度无人车团队成员告诉记者，在百度自动驾驶事业部成立前，倪凯带着十人左右规模的团队达到这种水平，贡献不容忽视。

　　只是至今不为外界所知的是，倪凯因何在风头正劲时离开，当时百度无人车五环路测的消息引得内外关注，自动驾驶事业部成立更是进阶之举，只是在那场“三年商用五年量产”的新闻发布会上，并没有倪凯任职的消息。

　　2016年3月，倪凯被宣布加盟乐视，出任乐视超级汽车智能驾驶副总裁，乐视官方给出的评价是：国内无人驾驶第一人。实际上，倪凯在乐视，基本延续了那套在百度得到验证的无人车方案，唯一不同的是，自动驾驶的等级从L4变得更广泛。

　　在2016年世界机器人大会上，他曾对此有过详细阐述。倪凯表示，在乐视的无人驾驶方案上，将主要结合感知、定位、规划控制和人机交互四大维度展开，并希望以自动驾驶为起点，将涉及领域逐步扩展至其他汽车相关的技术，其中包括汽车增强现实技术(AR)、地图众包、驾乘人员状态监测、自动驾驶赛车等。

　　当时，乐视在硬件、软件和运营等三方面拥有了自动驾驶方案布局。

　　硬件上，通过投资和战略合作，乐视与FF实现绑定；软件上，倪凯带头完成了基于多传感器、高精度地图和GPU的计算方案，实现自动驾驶中的感知、定位、路线规划和控制；运营方面则收购易到，并开始演示通过易到召唤无人车。不得不承认，贾跃亭确实在当时完成了自动驾驶产业链上下游铺垫，如果没有其后资金链的问题，乐视汽车确实有可能在颠覆汽车产业的道路上发光发热。但现实没有如果。

　　在乐视资金链吃紧并遭遇供应商挤兑危机后，乐视内外交困，之前重金挖来的人才更是面临流失。最严峻时，甚至员工工资都将难以维继。

　　据某媒体7月14日报道，也就是本周，乐视汽车将面临未来4个月中国去员工工资停发——而更加糟糕的情况是，未来是否有转机，现在看起来毫无希望。记者还发现，乐视超级汽车的官方微博，也在5月30日之后停更了。

　　于是就在这样的背景下，记者挖到了倪凯的最新动向。有猎头人士称，包括老东家百度在内的巨头都希望得到倪凯，最核心的是看重他的年轻和一线业务经验，但在职位和股权方面，存在大公司的难处。也有几家自动驾驶方面的创业公司，团队也分流自百度，但希望介入抢人时，已经晚了。最终目前基本确定的是，倪凯选择加入地图数据服务商四维图新，担纲这家非著名互联网公司的自动驾驶业务。