由于完成混改而受到业界尤其是国有企业关注的广汽埃安，将于今年九月或十月完成A轮引战，总经理古惠南表示之后便会选择去A股或者H股上市。

　　混改帮助埃安实现了体制与机制的创新

　　根据古惠南的介绍，埃安混改在三月已经完成了员工持股。首批参与混改的投资人包括南方电网、广州产投与诚通，员工持股加上这三家战投合计占股6.6%。接下来的工作就会进入真正的A轮引战，目前有几百家投资人在排队，预计在九月或十月会完成A轮引战，之后便会选择在A股或者H股上市。

　　古惠南认为混改对于埃安有着重大的影响。

　　首先，混改解决了员工的中长期激励问题。在企业，尤其是国企，单靠提高工资与奖金只能算是短期的激励政策，长期来看，企业与员工之间并没有绑定利益。在埃安本次混改中，有近800名员工实现了持股，这样就实现了员工跟企业的发展捆绑，同时也可以实现为员工提供中长期的激励，以激发员工的积极性，对提升员工对于企业的忠诚度都会有非常重要的意义。

　　其次，混改可以实现埃安体制与机制的创新。当混合所有制实行之后，很多机制都要更符合上市公司运行规则，企业的决策机制与运营机制都会发生变化，更加市场化，会进一步提高企业运行的效率。

　　第三，埃安的品牌力也会借混改而提升。古惠南坦言尽管埃安的发展速度还算不错，但是实现品牌向上还需要继续努力。引入资本的竞争有助于引起资本界、投资人与股民的关注，可以进一步提升埃安品牌的影响力。

　　原材料价格上涨的问题短期内会得到改善

　　2022年初，中国的新能源汽车产业再次面对了原材料供给不足以及价格上涨的问题，广汽埃安也没能独善其身。

　　古惠南表示原材料涨价非的确是超出了预期。由于新能源汽车发展速度极快，上游的很多新材料，尤其是碳酸锂的产能是不足的，这个是必须正视的现实现。但是很多电池厂也在加大投入，电池厂自身也加大了对上游碳酸锂的资源投入，这种投入的产出根据古惠南的了解在未来几个月会逐步释放，也就意味着材料紧缺的状况半年之后会逐步得到缓解，但是还不能达到彻底的缓解。

　　面对这样的一个局面，由于埃安在产业上下游布局比较早，与动力电池供应商一直有很好的合作，还是可以得到优先的供应保障。在原材料纷纷涨价的现实面前，古惠南理解供应商的成本也出现了上涨，表态肯定会根据市场行情判定与协商价格，不可能剥削自己的零部件供应商。这一点是古惠南与埃安最基本的合作理念，共同发展也是埃安的价值观。

　　根据古惠南的介绍，碳酸锂之前的价格不过3.8万元/吨，当价格涨到48万元/吨时已经上涨了10倍有余。电池的成本占新能源汽车成本的40%左右，所以近期新能源车企纷纷上调价格。如果这个供应不足的周期太长，对新能源汽车产业会有很大的影响。但是古惠南乐观地表示，这应该会是一个相对短期的行为。碳酸锂不同于早几年的电池，钴只有在少量的国家有矿产储备，如今的镍、锰、锂等资源并不是稀缺资源，只是需要一个投资产出的时间而已，这只是新能源汽车发展速度过快导致上游准备不足而出现的问题。现在上游企业开始加大投入，大投入肯定会有大产出，短期内这种局面会得到改善。

　　现在没必要去调整销量目标

　　现在新能源汽车企业面对的局面有点难，但还没有难到让埃安去调整销量目标的程度。古惠南表示埃安当前的市场销售表现很好，只有销量下滑才会去调整目标，当下要做的是尽可能满足市场需求，以最大程度地实现销量目标。

　　对于生产与销售的影响因素，古惠南认为原材料上涨只是其中一个，广东东莞、深圳等地的疫情反复导致零部件供应缺乏保障也是不容忽视的问题。“现在搞生产真的不容易，要克服特别多的困难，但是我们会努力完成既定的目标。”

　　埃安不会用自己的电池产品线替代外部供应商

　　埃安将于今年年底建成并投入使用的自研动力电池试制线引发了外界关注，这是否会意味着将来的埃安在动力电池领域要自给自足呢？古惠南表示：不用担心。

　　这条试制线的出现只是为了满足埃安在电池技术研发方面的验证。埃安已经在电池技术研领域做了五六年的时间，已经掌握了从电芯到模组、PACK与BMS电池管理方面的核心技术。古惠南认为动力电池与车的性能紧密关联，而电池的技术研发必须要整车厂配合才能完成，所以埃安才有了这样一条试制线。

　　古惠南特意要外界打消疑虑：“我们不是想替代这个工艺的供应商，我们的目标只是掌握电池技术，能够实现小批量的供应来供应给自己，至于大批量的应用还会交给专业的动力电池公司，目前我们不会考虑用自己的产品来代替我们的电池供应商。”

（钛媒体网）