“对于2019年，我们认为市场环境依然很严峻，越是在这样严峻的环境下、越是要通过追求品质、技术与品牌来跨越这样的难关。”本田中国本部长水野泰秀1月7日晚在本田2019媒体大会上接受包括第一财经在内的媒体采访时表示，希望本田2019年的业绩能够高于2018年的销量。

　　2018年，本田中国销量为143.2万辆，比2017年减少1万辆左右。其中，广汽本田销量达73.5万辆，同比微增0.6%；东风本田销量达69.7万辆，同比下滑4.1%。东风本田的表现主要受“机油门”事件影响。

　　目前，汽车销售的盈利点将逐步减弱。新能源汽车市场正在成为车市新的增长点，加上我国从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求，今年新能源汽车积分比例要达到10%。在完善燃油车产品矩阵的同时，本田在中国的新能源战略开始提速，试图在中国市场寻找新的增长点。

　　“2019年新的积分法将会执行，这对本田来讲环境是越来越严峻的。”水野泰秀对记者表示，本田将导入小排量涡轮增压发动机以及HEV车型，在实车销售比例上，CR-V的HEV销售比例约为20%，雅阁也超过了10%。“本田今后将以中型车为主进一步扩大“i-MMD”的适用范围，在应对NEV新能源积分法方面，导入PHEV（插电式混合动力车型）与EV（纯电动车型）。在EV方面，本田在2018年发布了一款EV车，今年东风本田也将会投入一款EV车型。”水野泰秀表示，目前新能源积分法只是公布到了2020年之前，本田会进行相应的比例调整，按照现在公布的情况来看，预测本田电动车将达到40%以上的比例。

　　在水野泰秀看来，从传统的汽油车到混合动力HEV，再到插电式PHEV，最后发展到EV，从上述技术发展演变过程来看，PHEV是最接近EV车的系统，因此，应该把现在本田HEV的i-MMD系统更加电动化、智能互联化，这是本田未来要努力的方向。目前，本田正在研发可以针对各种复杂路况提供安全驾驶辅助的“全方位ADAS”系统，并将于明年针对中国实际路况进行道路行驶测试。此外，本田2019年在华的重点投放技术是新一代车载智导互联系统Honda CONNECT，该系统也将在今年的新产品中应用，其最大的特点是增加了语音识别系统、电子支付和汽车位置共享等功能。

　　按照规划，本田2025年之前将向中国投放包括HEV、PHEV、EV在内的20款以上电动化车型。在本次大会上，本田中国方面还透露，将以“截至2025年在中国投放20款以上电动化车型”为中期目标，持续扩充电动化产品阵容。在电动车领域，今年东风本田也将推出与本田技研科技（中国）有限公司合作开发的电动车。此外，本田正在探讨构建包括电池回收、再利用在内的电池生态系统。在混合动力车型方面，本田计划扩大其双电机混合动力系统“i-MMD”的搭载车型。同时，以该系统为基础开发的“无限接近电动车”的插电式混合动力系统也将于明年导入中国。

　　除了本田外，丰田、日产等也在提速电动车战略。丰田计划2020年左右在全球市场推出10款纯电动汽车，日产则计划在2022年前在中国市场导入20款电动化车型。值得注意的是，东风本田第三工厂将在今年4月份正式投产，该工厂将生产本田旗下的混动、插电式混动和纯电动车型。日系车在电动车技术领域的积累较多，技术也较为先进。不过，比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车等自主品牌在新能源汽车领域已经形成了一定的先发优势，大众、通用、宝马等也均已宣布向新能源领域发力，日系车想在新能源汽车市场中突出重围，也充满着挑战。
 

（第一财经）