通过移动生活APP可以查询车辆位置。上车时无感支付，刷脸即可。上车后，乘客的手机可以直接连接车厢的5G-Wifi，畅享5G高速上网、影音娱乐、电子商城等服务，变“公交乘车”为“公交生活”；

　　公交车配备了云调度终端，结合“公交大脑”，实现运力与客流高度匹配，降低车辆无效里程，提升车辆满载率和营运管理效率。“5G+定制公交”和“5G+智慧班车”，日客运量达到3万多人次。

　　这些，只是济南公共交通集团5G智能公交应用的几个场景。

　　在交通运输部本月11日召开的“城市公交5G智慧出行大会”上，济南公共交通集团有限公司科技公司经理孙文介绍，济南公交已成功推出5G概念公交车，应用多种5G智能公交场景，为市民带来了更多的智能公交新体验。

　　孙文说，除了上述场景外，济南市还明确了5G智能公交发展路线：第一阶段，打造5G概念公交样板，构建公交新一代网络和基础设施。建立5G实验室，完善5G商业应用场景并促进项目落地；第二阶段，构建车辆网络服务平台，试点开通商务定制专线，启动5G示范线路。打造自动驾驶示范区，推动5G产业落地；第三阶段，完成多线路运营及周边辐射覆盖，完成5G智慧公交车推广。这些目标有望在“十四五”期间全部达成。

　　在湖南长沙，同样也有更多的5G智能公交的应用案例。

　　“城市公交5G智慧出行大会”上，长沙交通集团·湖南巴士公共交通有限公司总经理助理唐春辉介绍，长沙市今年发布了《智能汽车与智慧交通融合产业头羊计划》（下称“头羊计划”），湖南巴士成为“头羊计划”的首批合作单位。

　　“数字交通车载智能终端技术改造项目是‘头羊计划’的场景之一。”唐春辉说，2000多辆公交车被列入这一改造项目，占全市公交车总量的三分之一，可重点解决公交车准点率低、出行效率低、空载率高以及舒适性差等问题。

　　不少人以为“中车”只做动车和高铁。但实际上，早在十几年前，中车就在客车领域“深耕”了，并且已经在5G智慧公交市场布局。

　　中车时代电动汽车股份有限公司副总经理汪伟介绍，借助高铁技术，中车已经在自主电机、电控、电池、电辅、充电和智能网联、智轨等方面掌握了核心技术，有了定制公交、城乡公交，以及微、小、中运量解决方案。

　　5G在交通运输领域的推广和应用，带动了自动驾驶、车路协同、智慧高速、车联网、智慧高铁的发展。

　　交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心副主任吴洪洋在会上介绍，国家出台的《交通强国建设纲要》《智能汽车创新发展战略》《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》等政策文件，都有关于5G智能公交建设的具体要求。

　　“智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向。”吴洪洋介绍，按照国家发改委编制的《智能汽车创新发展战略》，到2025年，我国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系将基本形成。届时，我国将实现有条件自动驾驶的智能汽车规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下的市场化应用。

　　吴洪洋把5G智能公交简单地描述为“聪明的路、聪明的车、聪明的运营”，有了这样的基础配备，公交企业就可以做到客流监测、车速控制、多媒体、自动编队、精准停靠、防撞预警、自动驾驶、远程驾驶、拥挤识别、刷脸支付等等。

　　5G智能公交对传统公交企业会带来哪些改变？吴洪洋介绍，最大的变化将是由常规公交转型升级为需求响应型公交，即由定线路、定时间、定站点、定标价的传统公交，部分转变为不定点、不定线、不定时、动态票价的现代公交。他透露，目前，交通运输部门已在十几个城市开展应用试点，效果良好。

　　据了解，5G智能公交的推广，也需要克服一个障碍，解决一个担心。

　　唐春辉告诉记者，传统公交企业在科技研发、资金等方面并不具备优势，尤其是公交企业花大精力和资金来自己培养研发团队，进行数字化改造与升级就更不现实，“那么，通过与车企、科技创新公司等专业机构合作，加快公交智能化智慧化就成为可能。”他说。

　　而公交司机们普遍担心的是，会不会因为5G智能公交的应用而失业。对此，重庆南部公共交通有限公司副总经理马尔康表示，传统公交的生产方式肯定会发生根本性改变，但仍离不开司乘人员，只是他们的工作重心变了。“比如，更多的人会从事车辆设施设备的维护，会有更多的精力为乘客提供服务，一些边际场景（突发性事件）也需要人去处置。”
 

（第一财经）