3月9日，有消息称，华为与广汽集团旗下新能源汽车公司广汽埃安，已着手联合开发下一代智能电动汽车，双方各投入了百人以上的研发团队。受消息面影响，当日广汽集团收盘报10.99元每股，涨4.77%。同日，重庆小康工业集团股份有限公司（小康股份）却以10%的跌幅收盘，而在近日，小康股份与华为在深圳举行合作备忘录签约仪式，方向为新能源汽车领域的合作。

　　对于上述两家公司的合作，华为官方并未作出回应，但内部人士表示，去年起已和上述两家公司展开合作，华为在其中的角色就是技术合作伙伴和部件供应商。

　　华为此前曾表示，公司在汽车领域的策略不会改变，华为不造车，聚焦ICT技术，做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车。

　　华为与车企频频牵手

　　近年来，华为在与汽车相关的许多领域，进行了深度布局。这些领域除智能互联、车机系统之外，还有芯片研究、人工智能设计、自动驾驶、智能驾驶等。“华为会不会造车，会于何时造车，会不会与特斯拉等国际品牌直接竞争”，始终为汽车圈所关注。

　　据记者了解，2019年初，重庆小康工业集团就与华为技术有限公司举行全面合作签约仪式，双方将深入推动新能源汽车领域合作，在工业互联网、ICT 基础设施、新能源汽车智能化、网联化等领域开展全面合作。

　　小康集团创始人兼董事长张兴海在签约时表示，双方的合作是对小康集团汽车新制造模式的一次深切践行。

　　而在今年1月20日，小康股份曾在互动平台表示，公司与华为已在三电、智能座舱、智能驾驶等方面展开合作。随后，华为就小康股份旗下新能源汽车品牌赛力斯正式发布了联合华为共同研发的全新智能增程系统驼峰智能增程系统，以及基于这一套系统打造的赛力斯SF5自由远征版车型。

　　华为称，SF5动力系统依托的是华为数字化开发平台PDDP，基于人工智能/高精度仿真模型，结合多物理场耦合，AI仿真寻优技术，可以将开发效率提升10%。

　　不过，根据小康股份最新发布的业绩预告显示，2020年，小康股份旗下电动车品牌赛力斯SF5的销量仅为1051辆。

　　而华为与另一家车企广汽集团的合作则开始得更早。

　　据悉，从2017年开始，广汽集团先后两次与华为签订战略合作协议。2017年，双方签署战略合作协议，在智能网联电动汽车领域技术展开战略合作，加速推进战略合作项目，实现多个系统的量产搭载。2019年9月深化战略合作协议，将聚焦在计算与通信架构，迎接软件定义汽车发展的趋势，综合双方在智能化、网联化、电动化的合作研究，共同打造可持续迭代升级的数字平台，真正实现软件定义汽车。

　　华为内部人士对记者表示，目前传出的“最新消息”很多都是此前与车企合作协议里的落实，并没有太多更新的东西。

　　争夺新赛道话语权

　　尽管“绯闻”不断，从华为在汽车领域“智能网联汽车增量部件供应商”的自我定位来看，华为希望做的几乎是汽车硬件以外的所有产品。

　　华为表示，华为在智能座舱上主要以通过“麒麟模组+鸿蒙OS+HiCar”的模式切入，此外如MCU、CDU、5G芯片、手机 NFC 等汽车产品也开始逐步“上车”。

　　简而言之，在软件定义汽车趋势下，华为希望打造一种“计算+通信”的全新架构切入汽车领域。目前，华为将汽车所有功能归类后交由智能座舱、整车控制和智能驾驶三个平台控制，通过自研芯片和操作系统将每一个平台都打造成一个生态系统，并推动标准统一以便执行部件配合和第三方开发。

　　据了解，华为内部拥有一套AUTOSAR汽车嵌入式系统软件架构，在这个公有架构下，可以为汽车提供“打包式”的软件建设服务，并“模块化”的优化软件主体，让汽车开发能够在一个开放、通用的统一标准下，进行不同公司间的分散功能实现，并最后集中配置。

　　对于直接造车或者入股车厂，华为此前曾表示，华为不是一家汽车制造商，但希望通过ICT技术成为面向数字汽车和新增零部件的供应商，使汽车造商能够制造出更好的汽车。也就是说，华为的策略不变，进军汽车领域的初衷就是帮助车企造好车。

　　但由于汽车行业的本身的特点，需要大量专利支撑，而华为目前相比于国内传统的汽车制造商还是有一定差距。与传统车企合作在外界看来是探寻新赛道的捷径之一。

　　此外，据记者了解，2021年以来华为已公开多个电动汽车相关专利，包括“一种制动助力系统及制动方法、电动汽车”、“行人检测方法、装置、计算机可读存储介质和芯片”、可延长电池寿命的“硅碳复合材料及其制备方法和锂离子电池”以及“新能源汽车减速器、动力总成及车辆”等相关专利。虽然华为一直表示“不会造车”，但从专利的内容来看，均指向新能源汽车和智能网联汽车的重要或创新环节。
 

（第一财经）