如果要归纳2016年交通行业最高频词汇，那么“改革”当属首位。从网约车新政、新能源汽车补贴、小客车指标减少都能看出交通行业面临洗牌和重造的关口。2016年的改革只是开始，2017年的步伐只会更快。国家部委春节后的第一次出手就印证了推测：

　　新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。从个人购纯电动车最高补贴12万元，到2016年最高补贴11万元，再到2017年最高补贴6.6万元，直至2020年补贴完全取消。

　　短短两年，新能源汽车政策从“大补”到“平补”最后到“大泄”，过山车似的转变让很多车企停产观望，车主也是犹豫再三，市场处于迷茫慌乱之中。

　　“大补”有背景 “大泄”有原因

　　回首几年前，新能源汽车初来乍到之时，社会和市场认可度较低，民众对此并不熟悉。国家开始采用高额补贴的方式扶持产业，为的是让新能源汽车“上路”，打响第一炮。此外，新能源汽车的主要成本来自于电池研发，为了降低车企投入成本和用户购买负担，国家对新能源汽车的补贴主要集中在电池技术研发和生产环节，让新能源汽车更加亲民，拓宽市场渠道。

　　但这一切也让不少心怀鬼胎的企业钻空子，漫无目的投入生产，汽车质量多有瑕疵，都是赚取补贴的不良后果。1月份，国家还处罚了多个骗补车企以儆效尤，整顿行业。这是“大补”不再实行的一个原因。

　　此外，在高额补贴的利益诱惑面前，很多车企渐渐停下继续研发、技术升级的脚步，更愿意停留在当前阶段“啃老”，毕竟更少的投入可以获得更多收益的美事，没人有勇气拒绝。这意味着，国家当时的鼓励政策让车企变得懒惰，不仅没有推动技术大步向前，反而造成停滞不前的现实。

　　此刻，只有危机意识才能刺激车企再次起步，所以国家有关部委开始规划逐步降低新能源汽车补贴数额，最终到2020年完全取消。行业政策研究专家认为，政策并非断崖式而是渐进式，补贴退坡还是留有一定余地和适应过程，为的是避免车企大幅度突然涨价，扰乱行业发展进度。

　　观望但并不必担忧

　　从政策来说，“大泄”政策有个过程，让车企开始从汽车后市场服务和产品升级入手，寻找更多市场机会，从而抵消补贴减少带来的成本上升影响。这对于新能源汽车的产业完善其实是有利的，车企能够更多沉潜下来做好服务本职。

　　从车主来说，新能源汽车在一线城市仍处于限购之中，摇号仍然是一大难关。价格上在补贴前后虽有上涨，但仍然是供不应求，新能源汽车的价格相比其他车型还是有一定优惠的。只不过，由于补贴细则未定，所以车企迟迟未定价，给车主的选择带来困扰。不过长远来看，由于新能源车企生产规模已达一定数量，技术较为成熟，即使补贴减少甚至消失，也不会大幅涨价。车企会选择从服务下手转移成本增加，不会直接向用户“伸手要钱”。

　　新能源汽车尚处于冉冉上升阶段，政策环境的影响并不能掩盖市场的青睐。单纯的减少补贴并不意味着新能源汽车面临拐点，反而这是促进产业升级的历史机遇。之后的车企会把目光和精力放在品牌影响力和后市场服务中，让消费者认可新能源汽车的服务体系，“心甘情愿”买单。