1月12日，中国电动汽车百人会论坛（2019）在北京钓鱼台国宾馆召开。当天下午，本次论坛以 “汽车革命与交通、能源、城市协同发展”为主题。全国政协副主席、中国科协主席万钢也来到论坛，针对本次论坛主题表达自身的看法。

　　结合当下全球新能源汽车的销售情况来看，总销售量达到200万辆，其中，中国的销量达到125万辆。近5年来，全球新能源汽车的累计销售更是突破了550万辆，中国的占比超过了53%，为世界范围内的节能减碳、应对气候变化作出了新的贡献。

　　针对中国新能源汽车的发展，万钢提到：“我国新能源汽车正在处于一个市场导入期到产业成长期过渡的关键阶段，在全球的产业体系中占了举足轻重的地位，引领和加速了汽车电动化的进程。为了顺应电动化、智能化、共享化叠加融合的大趋势，引领产业的变革、支撑产业的升级，要在以下五个方面同步加力。”

　　具体来看，第一、要战略引领，实现产业的高质量发展。

　　电动化、智能化和共享化正在引领着汽车产业的转型升级和高质量发展。从能源供给侧来看，我们国家的非化石能源发电的装机量快速增长，已经到了40%，此外燃煤发电的效率也在提升、排放在快速的降低。从技术创新的角度看，智能网联和自动驾驶的技术正在推动着产业向以安全、绿色、便捷、高效为目标的高质量发展，新能源汽车成为智能化的最佳载体。再从市场需求的角度来看，分时租赁、网约车、综合出行服务都受到了市场的欢迎，共享化成为汽车企业新的创新模式。

　　第二、坚持创新驱动，加强科技创新引领支撑作用。

　　自进入新世纪以来，汽车能源的多样化已经成为了汽车发展趋势。因此在“十一五”到“十二五”期间，我们根据市场发展的趋势，明确了纯电驱动的发展战略，把纯电动汽车和增程式、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车作为发展方向，同时顺应科技技术体制的改革，把基础研究纳入到重大专项的管理过程当中。“十三五”期间我们又提出了顺应发展大势的电动化、智能化、共享化发展的方向，把智能网联、自动驾驶，高效率的驱动电机、能量回馈以及高能量密度和高功率密度的电池作为研发的主要内容。

　　第三、协调推进插电式混合动力和燃料电池动力系统的开发。

　　经过近20年的努力，我国燃料电池的发展形成了三支明显的队伍一个是新源动力、亿华通、弗尔赛，从冷启动功能，EMA的性能提升和电堆的效率上逐步跟上了世界的潮流，但我们还是要攻克基础材料核心技术和关键部件的难关。

　　第四、要以新能源为载体，来着力研发智能网联和自动驾驶技术。第五、充实、拓展和完善技术标准体系，加强检测能力的建设。

　　当然，万钢还提到财政补贴对于新能源汽车发展发挥了至关重要的作用，尤其在前期的发展。但随着新能源汽车产业发展会逐步的退坡。其实，关于新能源汽车的政策不仅是财政政策，还有一些其他的综合政策。

　　如：一是要严格执行油耗标准、双积分等产业政策，适时的要把双积分转化为碳交易的机制。

　　二是要将推广新能源汽车作为蓝天保卫战的重要战略支撑，赋予新能源汽车用户更多的路权和准购权，将道路交通电动化规模效益与城市大气环境绩效考核相结合。

　　三是要加大支持分时租赁共享服务等商业模式创新，推动企业向产品、服务、充电、运营等多环节转变。

　　四是充分的研究2020年对纯电动、插电式新能源汽车财政补贴退出后的税收优惠政策，使交通运输零排放和超低排放车辆成本得到补偿和奖励。

　　五是以安全、节能、环保为导向，加强安全运行管理与服务，逐步要取消对于续驶里程、能量密度等细节的要求，要把技术的决策权交给企业，而让市场选择最合适的产品。

　　六是要鼓励金融创新。

　　七是要加强车用动力蓄电池退役以后和梯次利用、材料回收再利用。

　　八是积极支持有条件的地区率先实现汽车电动化。

　　最后，万钢表示：“在政府、科技、产业、市场的共同努力下，我国已经进入了导入期向成长期的关键阶段，正好和我们汽车产业的转型、升级两者相叠加，个人称之为‘双期叠加’。同时，新能源汽车的电动化、智能化和共享化的发展，既出现了产业发展的方向、又改变了市场运行的规模，这是双向发力，共同推进这方面的发展。此外，国际化是我们的大趋势，率先引领来共同应对人类面临的挑战，也是中国汽车产业所必然的工作。”
 

（21世纪经济报道）