2021年我国新能源汽车产业高速增长，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，在汽车行业中传统燃油汽车碳排放占比趋高不下的情况下，成为我国实施双碳战略的亮点。但是，目前我国新能源汽车推广应用方面还存在各地推广力度不平衡、配套建设不够完善、消费者接受度仍较低、政策措施落实不到位等问题。今年全国两会上，致公党中央提交“关于加快新能源汽车推广应用的提案”。（以下简称“提案”）。

　　针对以上问题，提案建议：

　　强化规划引领，提升新能源汽车使用占比。加强对《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》落实情况的督查，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，推动城市公共服务车辆电动化替代，提案建议，在“十四五”期间，明确建设有一定比例的充（换）电设施和加氢站。推动公务出行绿色低碳，优化各类公务租车平台，确保多数公务用车选用新能源汽车。鼓励出租车、网约车、分时租赁和城市物流车等规模化使用电动汽车。适当限制公务和社会服务车辆新购传统燃油车的比例。

　　注重以点带面，提高公共领域氢能源用车比例。去年底国务院相关部门已经完成我国中长期氢能源发展规划和报批程序，提案建议，尽快向社会公布，以利于动员社会力量参与，推动交通行业双碳达标。

　　提案建议，完善和落实氢燃料汽车推广应用相关优惠政策，并在各示范点规划设计氢能源汽车交通线道，引导公交、出租等公共服务领域，以及网约车、旅行社等企业用车氢燃料化。注重推动氢能源化向农村延伸。同时，要优化加氢站项目建设审批程序，明确审批部门和监管部门职能职责，推动加氢站快速建成投用，为示范项目提供运营支撑。

　　深化科技创新，推进新能源汽车基础设施建设。积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式，加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络，鼓励在公共服务领域支持有条件的企业开展换电模式应用，加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发，提高充电便利性和产品可靠性。对于具备条件的政府机关、公共机构和企事业单位，要更加注重完善配套设施。提案建议，主管、城管和监管部门协同开展社区停车位充电设施安装、服务和安全监管的联合督察，消除之前各部门制定的政策间的干涉点，在“最后一公里”处使新能源汽车用户实现充电便利、使用安全。

　　加强政策引导，提高新能源汽车吸引力。继续增加政策扶持力度，建立新能源汽车充电电价、充气费用、停车费用优惠机制；完善和落实企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，有效承接财政补贴政策，研究建立与碳交易市场衔接机制；建立惩处机制。汽车保险单位对新能源汽车和传统汽车的保费要一视同仁，不得随意加价。加大宣传推广力度。

（中国工业报）