近几年，中高级车市场的生存压力越来越大。不过，随着中高级轿车的升级换代，这种情况正在逐渐改观。

　　全国乘用车市场信息联席会(下称“乘联会”)发布的销量数据显示，2016年中高级车市场销量为189.4万辆，同比下滑7%。在中级车销量排名前十的车型中，除了迈腾、奔驰c级和雅阁外，其他七个车型销量均有所下滑。不过今年，中高级车有所回暖。2017年5月份中级车市场份额上升，共销售新车16.8万辆，同比上升9.8%。其中，迈腾月销量超2万，帕萨特月销达1.4万辆，本田雅阁和奔驰c级也销量破万，天籁、名图、新蒙迪欧、君越等车型也位居中高级车销量前十。

　　中高级车近几年之所以销量有所下滑，其原因一方面是面临豪华车品牌价格下探，另一方面则是SUV车型的畅销对其产生了分流效应。比如，奥迪A3入门价不到20万，宝马X1和奔驰GLA的入门价也仅25万元左右，而奥迪A4L 2.0T车型的价格也已与2016款帕萨特380TSI DSG版本(2.0T)的基本相当。

　　不过，在威尔森市场分析师陈俊看来，中高级车依然是车企的重要利润来源及品牌塑造的工具。在品牌口碑方面，如果在中高级车市场上能占有一席之地，那么企业在市场的整体表现都不会太差，相反，如果中高级车做不上去，相对来说整个品牌的处境也会更艰难。

　　以别克品牌为例，自2002年在中国市场投放以来，中高级车型君威和君越一直是别克品牌重要的销量担当，但近年来，由于多年未换代，君威的销量开始呈现疲态。乘联会统计数据显示，2016年，君威累计销售6.93万辆，同比下滑37.4%。不过，在意识到消费趋势呈现年轻化和个性化后，别克在时隔9年后推出了全新一代君威，这款车型将在年内上市。而除了全新一代君威的推出，早在去年一汽大众就正式向市场推出全新一代迈腾，东风日产也推出了天籁中期改款车型，广汽丰田则借着凯美瑞国产10周年之际，率先在市场推出了凯美瑞十周年纪念版。

　　“从另一个角度看中高级车市场，近两年SUV市场增长势头不减，豪华品牌价格下探力度大，而中高级车市场增长又相对疲软，所以有很多唱衰中高级车的评论。但从近期的市场分析中可以看到，20-25万价格区间，豪华品牌的复合增长率仅为3.55%，平均季度销量11万台;而中高级车复合增长率虽然下降2%，但平均季度销量仍有35万台，这说明这是两个消费相对成熟的细分市场，整体线性波动并不大。”别克品牌市场营销部部长包晔对包括第一财经在内的记者表示，在中高级车面临“上挤下压”的市场环境下，全新一代君威直击新生代消费主力，面向以1985年为轴心的新生代中产家庭，满足他们的用车需求。

　　据国际调研机构最新发布的中国消费新趋势报告，预计2016-2021年间，上层中产及富裕家庭数量将翻一番，超过1亿户，共同拉动75%的消费增长，18-35岁的年轻消费者群体在总体增长中占69%的比重。除了别克外，东风日产旗下中高级车型的推出也同样采取了年轻化战略，比如全新天籁的推出。“中高级车市消费者日益年轻化，全新天籁在沉稳内敛的基础上注入动感年轻的元素，使其更加符合消费者的需求。”东风日产市场销售总部副总部长陈昊在接受媒体采访时表示，这种决策使全新天籁在帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞等豪强并起的细分市场，单月销量突破万辆并保持超过三成的增速。

　　业内分析认为，虽然与大众品牌相比，别克仍然相对落户，但已入华20年的别克早已跻身一线合资品牌。与雅阁、名图、凯美瑞、天籁等梯队的车型相比，新君威有较大的希望进行突破，但在迈腾和帕萨特用产品和品牌建立起的牢固城墙之下，新君威的突围难度并不小。不过，包晔对君威的发展充满信心。“别克在北美对标的是奥迪。”在他看来，君威和君越所在的中高级车市场不仅可以提升整个品牌的销量，也是助力别克品牌向上的关键。

　　实际上，别克从全新一代君越上市就已开启了对中高级市场的布局。“其实别克2017年的销售结构是大车增长，20万以上车型同比增长了13%。从2017年一季度的销量数据看，大车占比平均销售、权重销售价格是高于19万，是主流合资品牌最高的，所以说从新君越上市，到GL8、到新君威上市，我们都布局中高级市场以上车款，也在逐步调整销售结构，让别克在整个销售市场上的大车增长不断往上升。”包晔告诉第一财经记者，在整个别克品牌中，2017年第一季度，20万以上车型占33%。其中在MPV市场中，大车车型GL8增长了80%;中高级车市场中，君越同比增长了47%;昂科威也在同比增长。

　　中高级车市场短期的阵痛并不会影响未来的发展，车企仍在加码这一领域的布局。“而随着中高级车市的回暖，追求内饰的质感及科技感，已然成为中高级车突围的突破口。”陈俊说。