特斯拉4月2日晚间公布了2021年第一季度的电动车生产和交付数量。今年第一季度，在全球汽车芯片紧缺的背景下，特斯拉销量逆势上行，总共交付了18.48万辆电动车，生产了超过18万辆电动车，同比交付增长实现翻番，再创交付新高。

　　高端车型交付缺失恐影响第一季度利润

　　值得关注的是，特斯拉第一季度生产的所有电动车均为Model 3轿车和Model Y小型SUV汽车，高端车型Model S和Model X的产量为零，交付量为2020辆，仅占第一季度总交付量的约1%，较上一季度18920的交付量大幅下跌。

　　特斯拉在一份声明中解释称，第一季度之所以没有生产任何Model S和Model X车型，是由于该季度正在安装并测试新设备，以生产更新版本的高端车型，目前正处于产能提升的初期阶段。

　　Plaid Model S每小时从0至60英里的加速度仅需不到2秒的时间。根据特斯拉的网站，相较于入门级的Model 3和Model Y车型而言，Plaid Model S的售价从79990美元至149990美元不等，对于特斯拉的利润率至关重要。

　　资产管理公司嘉宝川崎（Gerber Kawasaki）首席执行官罗斯·格伯（Ross Gerber）分析认为，高端车型交付的缺失，可能会对特斯拉第一季度的利润产生影响，而随着新版的Model S和Model X第二季度的产能和销量的回升，预计第二季度特斯拉业绩会显著提升。

　　在今年第一季度中，特斯拉受到了包括加州弗里蒙特工厂大火、全球汽车芯片零部件短缺导致的工厂短暂关闭以及新冠疫情打击港口产能等一系列的影响，但即便如此，特斯拉的交付数据仍然强劲。

　　分析师认为，特斯拉的强劲增长归因于中国和欧洲政府推动下，消费者对于电动车的需求旺盛。目前特斯拉已经在中国上海的超级工厂开始Model Y的量产；此外在美国对新能源基础设施投资的推动下，特斯拉在美国的销量还有望进一步提升。

　　今年特斯拉全球销量有望超过85万辆

去年全年，特斯拉销售了接近50万辆电动汽车。券商韦德布什（Wedbush）的分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）预计，在拜登政府提高电动汽车销量的政策以及全球需求上升的推动下，特斯拉电动车今年的年销量将超过85万辆。

　　咨询机构AlixPartners董事总经理戴加辉（Stephen Dyer）博士表示：“美国推行的基础设施计划将给电动汽车行业带来明显的好处，补贴将使消费者更容易选择购买电动汽车，而充电设施的投资也有望使得最大的成本障碍得到解决。”

　　戴加辉告诉记者，虽然电动汽车在加速性能和内部空间等方面，相较于传统内燃机动力车更具优势，但大型电池的高昂成本使得电动车的价格让很多消费者负担不起。“在中国和欧洲等大型市场，政府的补贴对鼓励电动车消费至关重要，将有助于在电动车电池制造技术在实现突破之前，解决成本的问题。”他对记者说道。

　　除了电动汽车企业外，整个电动汽车行业生态系统都在向新能源转型。包括大众、通用和丰田等汽车巨头都已经公布了雄心勃勃的电动车制造计划，目标就是“挑战特斯拉”。

　　尽管特斯拉目前已经成为全球市值最高的电动车企业，但是它的产量与这些传统汽车相比，仍然只占到很小的一部分。戴加辉表示，随着更多汽车巨头进一步加大电动车制造的扩张计划，一些汽车OEM和零部件供应商都在积极考虑增加对汽车供应链的投资。

　　一些市场人士认为，随着传统汽车巨头投放到市场的新型电动汽车规模逐渐变大，可能会侵蚀特斯拉的份额，撼动其领先地位。3月29日，华尔街投行杰弗里（Jeffries）将特斯拉的目标股价从775美元下调至700美元。该机构分析师Philippe Houchois在报告中写道：“虽然特斯拉仍然保持高增长和高市盈率，但它已不再是唯一的电动汽车厂商，一些优势开始变得不那么明显。”但他仍然承认，特斯拉从软件到设计制造，以及执行速度和营销模式等，仍然处于行业的领先地位。

　　在中国，大量的特斯拉竞争对手也开始崛起。中国的小鹏汽车和蔚来汽车以及比亚迪等电动车厂商都已经公布第一季度的汽车销量。小鹏汽车第一季度共交付了13340辆电动车，其中包括3月份交付的5102辆电动车；蔚来第一季度共交付了20060辆电动车，其中包括3月份交付的7257辆电动车。受汽车芯片短缺的影响，蔚来汽车宣布将工厂暂时关闭5个工作日，并下调了交付预测数据。

　　而比亚迪3月份新能源车的销量就达到了23000辆，甚至超过了蔚来汽车一个季度的销量。韦德布什分析师艾夫斯认为，中国市场对于电动车的强劲需求释放出积极的信号，他预计，今年电动汽车厂商股价有望上涨30%-40%。
 

（第一财经）