加盟爱驰汽车一年零五个月后，爱驰汽车原执行副总裁蔡建军在社交媒体上留下一段长文，宣告了自己的离职。

　　在文中，蔡建军表示离职的主要原因是“突如其来的疫情打乱了大家的节奏，不得不重新反思工作、生活，事业、家庭的关系”，因此他将“做一段时间的个人休整”。

　　蔡建军是汽车行业的“老人“，拥有20余年汽车行业营销管理经验，曾在长安福特马自达、长安汽车轿车等品牌担任要职，也曾担任长安标致雪铁龙汽车有限公司副总裁兼销售分公司总经理、北汽股份副总裁、销售公司党委书记、执行董事、总经理，在加盟爱驰汽车之前，他曾在宝能汽车担任副总裁并兼观致汽车高级副总裁。

　　蔡建军并非今年第一个从造车新势力离开的高管，在他之前的2月27日，天际汽车原董事、首席营销官（CMO）向东平离职，不久后加盟现代汽车；蔚来前用户中心副总裁赵昱辉入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理；零跑汽车副总裁赵刚也在前不久宣布离职。事实上，早在2019年，汽车行业人才回流的现象就已经发生。彼时，加盟造车新势力蓥石汽车的高卫民转投华晨，出任华晨集团总工程师一职，将全面负责华晨集团整车产品研发、质量提升等方面工作。

　　除了赵刚之外，这些流动的高管背后，都有一个共同的特征：传统车企出身，有丰富的市场或者营销经验，在前几年加入造车新势力，最终又回归至传统车企的怀抱。

　　“车企之间的人员流动与回流，是新兴经济与传统行业间正常都会出现的情况。”普华永道思略特汽车行业合伙人蒋逸明在接受记者采访时谈道，过去两年，新势力蓬勃兴起，为行业创造了很多新的工作机会。对于传统的汽车人来说，过去在传统的合资或者外资车企中，很多的模式和流程，包括车型定义、经销商模式等都是被“设定”好的，个人能够发挥的空间相对有限，而当新的企业能够轻松获得融资，为其提供相当的薪酬和更为灵活的发展空间时，汽车人从传统车企流向造车新势力不足为奇。

　　时隔两三年后，随着车市洗牌，加之疫情影响，造车新势力的发展遭遇挑战。从2019年开始，越来越多的造车新势力开始出现新车难以量产、欠薪等问题。正如理想汽车CEO李想在社交媒体上说的那样：“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”

　　“当时做的时候对于电动车的市场有点过于乐观。”蒋逸明评论道。而赵刚在离职零跑时，也在社交平台上感慨，“在这个新行业里，我意识到有时候努力显得有点微不足道”。在加入零跑之前，赵刚曾在华为工作了18年，并担任荣耀品牌海外业务负责人。

　　在此之前，零跑将首款产品零跑S012019年的销量设定在1万辆以上，但最终的交付量远低于当时预设的目标。不只是零跑，几乎所有的造车新势力在成长的过程中都遇到了包括质量、技术以及销量等各方面的现实考验。“卖车很难，‘新势力’的认知发生了很多的变化。”蒋逸明谈道。目前造车新势力已经进入到了淘汰赛，头部几家企业蔚来、威马以及小鹏都纷纷发布了轿车车型，从SUV切换到轿车，意味着要开始进入“走量”的模式。

　　“要保持现金流维持企业运转，并寻求时间换空间的机会，需要新势力每个月维持数千辆的销量。”蒋逸明认为，明年随着欧系品牌的全新电动车产品大规模进入市场，竞争会更加激烈，新势力的淘汰也会更加残酷，这会加速新造车企业人才的流出。

　　而在汽车行业集体转型的大背景下，传统车企也在进行大洗牌，在这一过程中，一些传统车企也在寻求创新做法突破市场困境，也为这些有过一定创新经验的传统人才提供了回流的空间。
 

（第一财经）