据中国之声《央广新闻》报道，从昨天开始，内蒙古阿拉善盟巴彦浩特全民免费乘坐公交，同时出租车实行"拼客"和"计价收费"并行的运行模式。(4月11日中广网)

　　当地方经济发展到一定的程度，能不能让百姓分享一下改革的成果呢?内蒙古阿拉善盟巴彦浩特给出了漂亮的答案。免费大餐，实实在在地拉近了干群之间的距离。而政府付出的也并不大，每年开支200多万元。用200万换来百姓的赞誉和掌声，显然是当地政府算了个明白账，况且用“取之于民用之于民”的税收支撑起来的财政，原本就应该做些“为了百姓”的事情。

　　好事是好事，但是也要把一切问题考虑全面，别在仓促中收获尴尬和无奈。我们清楚地记得，每当一个个造福百姓的“免费”政策实施之时，总会遇到各个方面的阻力。在嘈杂的声音中勉强前行时，往往会出现令人恼火的结果。公园免费了，垃圾遍地来了;高速免费了，无人过问了;大桥免费了，执勤的走了;课本免费了，老师都去办培训班了;提成取消了，医生开始往外推病人了……这不是笑话，它就发生在我们身边。

　　每一项惠民政策的实施，总会遇到利益集团的抵触，这已然是一个怪圈和魔咒。原因其实很简单，少了额外收入，只能领死工资了。就拿免费坐公交来说吧，其实这里面出钱的是政府，但是对于公交车的管理者来说，必定也会损失一笔“看不见的收入”，比如购车时的回扣，修车时的花招，暗地里出售的月票等等，这笔收入没了，当心他们的积极性也同时消失。

　　这就要思考如何把好事办好。免费公交实施后，客流量必定会增加，要有高于原来水平的服务，可是少了金钱的刺激，会不会步高速免费、大桥免费的后尘呢?这还真的不好说，所以政府要把问题想在前。这就是要严格监管，还要想些激励机制，别让免费后的公交成为无人要的孩子，爹不疼、娘不爱的。

　　还有一点也很重要，免费公交能开多远?千万不能走神木的老路，半途夭折。夭折与否不仅仅看资金，更要看政府是否真心为百姓服务。我们的事业发展了，理应让百姓共享改革成果，不一定非要照某人大代表所说的那样去发放代金券，改善涉及百姓生产生活的基础设施也是一条路子。

　　免费公交能不能复制?我看能。笔者查阅了一下资料，这个名字并不响亮、还很拗口的小地方，经济并非有多发达，他们能够做到，大部分地方也能够做得到。

　　免费坐公交就能让百姓姓“福”不姓“曾”。但是，也要说一句：免费的公交要站直了，别趴下。

　　文/郭元鹏