韩亚航空飞机坠毁事件令人们对空难逃生的关注提升，而媒体披露出的一些行为让人惊呼“害人害己”：有乘客在事故发生时还在收拾行李，有的甚至起身去拿自己的行李箱。一位空乘对此表示，这些行为都是可能要命的“坏习惯”。

　　其实，大可不必对相关旅客过于苛责。大家应该就此事反思的是，在我们的学校教育中，到底有多少内容，是教育人做一个懂得各种生活规范、应急常识的合格公民。在学校里没学到，许多乘机者面对飞机上空姐的演示和逃生手册，也常常是视而不见，即便那些惯坐飞机的旅客对逃生设备的使用方法也不熟悉……人们常存一种侥幸心理：飞机失事几率很小，自己不会成为遭难的那一个。

　　但问题是，根据国际民航的统计，尽管飞机失事几率远小于其他交通工具，但飞机失事常在瞬间发生，如果在高空，除非能顺利迫降，否则一旦坠毁往往同时引发爆炸，旅客生还几率极小。在民航业，一直都有“黑色10分钟”的说法，从全球已发生的飞机事故统计数据来看，绝大多数的航班事故都发生在飞机起飞阶段的3分钟和着陆阶段的7分钟。韩亚航空OZ214航班发生事故的时间也正好是在旧金山机场着陆时。而事故一旦发生，留给机上旅客的逃生时间远没有3分钟、7分钟这么长。业内人士认为，失事后一分半钟内是逃生的“黄金”时间。此时无论是一个常识错误或是设备使用的不熟练，都是致命的。

　　因此，当灾难发生后，如果还有乘客收拾行李、惦念钱包，在以秒计算的紧急撤离速度前，这不仅是置自身安危于不顾，更可能堵塞逃生通道，使其他人丧失生还机会。

　　缺乏基本逃生常识的状况，同样也曾发生在地震、火灾等灾难事故中。逃生与生命教育不足，不仅会让人疏于自我保护，也容易让一些人把“自救”误为“以自我为中心”，忽视他人的生命权利。事实上，良好的生命教育，不仅应该包含最基本的逃生常识，也应该让人习得“生命重于一切”的要义。只有这样，碰到极端灾难，人们才能谨守社会行为规范，以相互扶助之力介入社会公共生活，最大程度地为个体生命权放行。

　　在德国人的生命教育中，一方面，要学会自我保护，同时也要明白自我保护与自我为中心的区别。一个人首先要勇于、善于进行自我保护，才能去善待他人生命。这样，即便在极端的灾难面前，也能防止个体以自我为中心，避免发生诸如拿自己行李堵别人通道的事情。只有在掌握常识、建立规则与秩序、尊重生命的前提下，一个人也才能在紧急状态下更灵活机变地运用知识，拯救自己和他人的生命，承担公共责任。跟指责个别乘客的行为相比，这样的教育，或许才是我们应该仿效学习的。